310 Resultaten (0,19723 seconden)

Toon alle filters

Merk

Verkoper

Prijs (EUR)

Reset filter

Producten
Van
Winkels

OXFORD Paddockstand voorwiel 2.0, voor de motor, Zwart

OXFORD Paddockstand voorwiel 2.0, voor de motor, Zwart

Paddockstand voorwiel 2.0 Zwart Deze vernieuwde voorpaddockstandaard is een onmisbaar hulpmiddel voor elke thuismonteur of bezoeker van het racecircuit. De Oxford Black Front Paddock Stand 2.0 is net als zijn collega voor het achterwiel opgebouwd uit duurzaam staal, voorzien van zware bevestigingsmaterialen en dubbele wielen voor maximale stabiliteit. De robuuste stalen constructie zorgt voor een lange levensduur en betrouwbaarheid, zelfs bij regelmatig gebruik. De zware bevestigingen geven de standaard maximale stijfheid, terwijl de torsiesteunen zorgen voor extra stabiliteit tijdens het heffen van je motorfiets. Met de dubbele wielen til je je motorfiets soepel op en blijft hij stabiel staan, zelfs onder zware belasting. Deze voorpaddockstandaard heeft een maximale belasting van 250 kg, weegt zelf slechts 4,9 kg en biedt een hefhoogte van 315 mm (gemeten vanaf het midden van de pin). Hiermee heb je voldoende ruimte om eender welke onderhoudswerkzaamheden aan het voorwiel uit te voeren. De Black Front Paddock Stand 2.0 is de verbeterde opvolger van het oorspronkelijke SP822-model, dat destijds een RiDE-aanbeveling kreeg.

EUR 100.00
1

BREMBO Remblokken, voor de moto, Road/Sport Organisch 07GR76RC

BREMBO Remblokken, voor de moto, Road/Sport Organisch 07GR76RC

Remblokken Road/Sport Organisch 07GR76RC Brembo remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht. Brembo … een naam als een klok in de wereld van de remblokken en remschijven. Helemaal terecht, want de wereldleider in het design, de ontwikkeling en de productie van remsystemen bouwt al sinds 1961 mee aan snel-stoppende voertuigen. Vanuit het Italiaans Bergamo kwamen de remmen relatief snel bij Moto Guzzi terecht, al was het toch Enzo Ferrari zelf die hun reputatie opschroefde door de Brembo’s in zijn racewagens te integreren. Zoals wel vaker gebleken, zijn honderden wereldkampioenschapsraces in auto- en motorsport een voedingsbodem voor constante verbetering in de meest veeleisende omstandigheden. Zo ook bij Brembo, dat de inspanningen snel vertaalt zag in samenwerkingen met zowat de helft van de motor- en autofabrikanten. Het leidde tot een eerste Amerikaans avontuur in de jaren 1980, om in de jaren 1990 opnieuw 100% Italiaans én beursgenoteerd te worden. Meer middelen en meer mogelijkheden leidden nadien tot … meer remmen. En betere. Carbontechnologie, een nieuw R&D-centrum in het Kilometro Rosso Technology and Science Park in Bergamo, nieuwe markten en vooral oneindig veel ervaring en vakkennis bezorgden de Brembo-rem het marktleiderschap. Brembo-remblokken garanderen de grootste veiligheid tijdens het remmen. Punt. Ze gebruiken daarvoor meer dan 100 verschillende compounds, in functie van het voertuigtype en het gewenste resultaat. In al die gevallen zijn een minimale remweg, maximaal rijcomfort en geruisloosheid de belangrijkste kenmerken van een Brembo-remsysteem. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compounds’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Brembo gebruikt in dat geval een specifiek mengsel van metalen, smeermiddelen en schuurmiddelen, met hars als bindmiddel. Het levert een hoogwaardige remvoering op, die perfect geschikt is bij ‘gewoon’ remmen in de ‘koude’ (300 graden) omstandigheden die de openbare weg impliceert. Organische Brembo-remblokken zijn compatibel met alle stalen remschijven en hebben een (Duitse) ABE-typegoedkeuring. Gesinterde remblokken De gesinterde Brembo-remblokken tillen alles een niveau hoger. Of beter: ze houden de originele remervaring minstens gelijk. Meer dan zestig jaar ervaring op topniveau, dat voel je nu eenmaal. Ook bij het stoppen. Gesinterde Brembo-remblokken vertragen echt goed zonder telkens een centimeter van je remblok af te doen. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Brembo gebruikt een specifiek eigen mengsel, verschillend bij voor- en achterrem, en fixeert ze zonder kleefstof op een draagplaat. Metaaldeeltjes bepalen de wrijvingswaarde, smeermiddelen dragen bij aan de remstabiliteit en schuurmiddelen houden de remschijven schoon. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken altijd aangewezen. Tip van het RAD-huis Een rem rij je in. Het is te zeggen: hun prestaties verbeteren wanneer je ze met enige voorzichtigheid een beetje tijd gunt om onder lichte remdruk te wennen aan de verwachtingen. We spreken van ‘inrijdtijd’ en hoe lang die precies duurt hangt af van het rembloktype (organische remblokken hebben wat meer tijd nodig) en de omstandigheden.

EUR 105.83
1

BREMBO Remblokken, voor de moto, Road/Sport Organisch 07YA46RC

BREMBO Remblokken, voor de moto, Road/Sport Organisch 07YA46RC

Remblokken Road/Sport Organisch 07YA46RC Brembo remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht. Brembo … een naam als een klok in de wereld van de remblokken en remschijven. Helemaal terecht, want de wereldleider in het design, de ontwikkeling en de productie van remsystemen bouwt al sinds 1961 mee aan snel-stoppende voertuigen. Vanuit het Italiaans Bergamo kwamen de remmen relatief snel bij Moto Guzzi terecht, al was het toch Enzo Ferrari zelf die hun reputatie opschroefde door de Brembo’s in zijn racewagens te integreren. Zoals wel vaker gebleken, zijn honderden wereldkampioenschapsraces in auto- en motorsport een voedingsbodem voor constante verbetering in de meest veeleisende omstandigheden. Zo ook bij Brembo, dat de inspanningen snel vertaalt zag in samenwerkingen met zowat de helft van de motor- en autofabrikanten. Het leidde tot een eerste Amerikaans avontuur in de jaren 1980, om in de jaren 1990 opnieuw 100% Italiaans én beursgenoteerd te worden. Meer middelen en meer mogelijkheden leidden nadien tot … meer remmen. En betere. Carbontechnologie, een nieuw R&D-centrum in het Kilometro Rosso Technology and Science Park in Bergamo, nieuwe markten en vooral oneindig veel ervaring en vakkennis bezorgden de Brembo-rem het marktleiderschap. Brembo-remblokken garanderen de grootste veiligheid tijdens het remmen. Punt. Ze gebruiken daarvoor meer dan 100 verschillende compounds, in functie van het voertuigtype en het gewenste resultaat. In al die gevallen zijn een minimale remweg, maximaal rijcomfort en geruisloosheid de belangrijkste kenmerken van een Brembo-remsysteem. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compounds’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Brembo gebruikt in dat geval een specifiek mengsel van metalen, smeermiddelen en schuurmiddelen, met hars als bindmiddel. Het levert een hoogwaardige remvoering op, die perfect geschikt is bij ‘gewoon’ remmen in de ‘koude’ (300 graden) omstandigheden die de openbare weg impliceert. Organische Brembo-remblokken zijn compatibel met alle stalen remschijven en hebben een (Duitse) ABE-typegoedkeuring. Gesinterde remblokken De gesinterde Brembo-remblokken tillen alles een niveau hoger. Of beter: ze houden de originele remervaring minstens gelijk. Meer dan zestig jaar ervaring op topniveau, dat voel je nu eenmaal. Ook bij het stoppen. Gesinterde Brembo-remblokken vertragen echt goed zonder telkens een centimeter van je remblok af te doen. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Brembo gebruikt een specifiek eigen mengsel, verschillend bij voor- en achterrem, en fixeert ze zonder kleefstof op een draagplaat. Metaaldeeltjes bepalen de wrijvingswaarde, smeermiddelen dragen bij aan de remstabiliteit en schuurmiddelen houden de remschijven schoon. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken altijd aangewezen. Tip van het RAD-huis Een rem rij je in. Het is te zeggen: hun prestaties verbeteren wanneer je ze met enige voorzichtigheid een beetje tijd gunt om onder lichte remdruk te wennen aan de verwachtingen. We spreken van ‘inrijdtijd’ en hoe lang die precies duurt hangt af van het rembloktype (organische remblokken hebben wat meer tijd nodig) en de omstandigheden.

EUR 117.63
1

BREMBO Remblokken, voor de moto, Road/Sport Organisch 07BB37RC

BREMBO Remblokken, voor de moto, Road/Sport Organisch 07BB37RC

Remblokken Road/Sport Organisch 07BB37RC Brembo remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht. Brembo … een naam als een klok in de wereld van de remblokken en remschijven. Helemaal terecht, want de wereldleider in het design, de ontwikkeling en de productie van remsystemen bouwt al sinds 1961 mee aan snel-stoppende voertuigen. Vanuit het Italiaans Bergamo kwamen de remmen relatief snel bij Moto Guzzi terecht, al was het toch Enzo Ferrari zelf die hun reputatie opschroefde door de Brembo’s in zijn racewagens te integreren. Zoals wel vaker gebleken, zijn honderden wereldkampioenschapsraces in auto- en motorsport een voedingsbodem voor constante verbetering in de meest veeleisende omstandigheden. Zo ook bij Brembo, dat de inspanningen snel vertaalt zag in samenwerkingen met zowat de helft van de motor- en autofabrikanten. Het leidde tot een eerste Amerikaans avontuur in de jaren 1980, om in de jaren 1990 opnieuw 100% Italiaans én beursgenoteerd te worden. Meer middelen en meer mogelijkheden leidden nadien tot … meer remmen. En betere. Carbontechnologie, een nieuw R&D-centrum in het Kilometro Rosso Technology and Science Park in Bergamo, nieuwe markten en vooral oneindig veel ervaring en vakkennis bezorgden de Brembo-rem het marktleiderschap. Brembo-remblokken garanderen de grootste veiligheid tijdens het remmen. Punt. Ze gebruiken daarvoor meer dan 100 verschillende compounds, in functie van het voertuigtype en het gewenste resultaat. In al die gevallen zijn een minimale remweg, maximaal rijcomfort en geruisloosheid de belangrijkste kenmerken van een Brembo-remsysteem. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compounds’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Brembo gebruikt in dat geval een specifiek mengsel van metalen, smeermiddelen en schuurmiddelen, met hars als bindmiddel. Het levert een hoogwaardige remvoering op, die perfect geschikt is bij ‘gewoon’ remmen in de ‘koude’ (300 graden) omstandigheden die de openbare weg impliceert. Organische Brembo-remblokken zijn compatibel met alle stalen remschijven en hebben een (Duitse) ABE-typegoedkeuring. Gesinterde remblokken De gesinterde Brembo-remblokken tillen alles een niveau hoger. Of beter: ze houden de originele remervaring minstens gelijk. Meer dan zestig jaar ervaring op topniveau, dat voel je nu eenmaal. Ook bij het stoppen. Gesinterde Brembo-remblokken vertragen echt goed zonder telkens een centimeter van je remblok af te doen. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Brembo gebruikt een specifiek eigen mengsel, verschillend bij voor- en achterrem, en fixeert ze zonder kleefstof op een draagplaat. Metaaldeeltjes bepalen de wrijvingswaarde, smeermiddelen dragen bij aan de remstabiliteit en schuurmiddelen houden de remschijven schoon. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken altijd aangewezen. Tip van het RAD-huis Een rem rij je in. Het is te zeggen: hun prestaties verbeteren wanneer je ze met enige voorzichtigheid een beetje tijd gunt om onder lichte remdruk te wennen aan de verwachtingen. We spreken van ‘inrijdtijd’ en hoe lang die precies duurt hangt af van het rembloktype (organische remblokken hebben wat meer tijd nodig) en de omstandigheden.

EUR 106.14
1

BREMBO Remblokken, voor de moto, Road/Sport Organisch 07KA28RC

BREMBO Remblokken, voor de moto, Road/Sport Organisch 07KA28RC

Remblokken Road/Sport Organisch 07KA28RC Brembo remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht. Brembo … een naam als een klok in de wereld van de remblokken en remschijven. Helemaal terecht, want de wereldleider in het design, de ontwikkeling en de productie van remsystemen bouwt al sinds 1961 mee aan snel-stoppende voertuigen. Vanuit het Italiaans Bergamo kwamen de remmen relatief snel bij Moto Guzzi terecht, al was het toch Enzo Ferrari zelf die hun reputatie opschroefde door de Brembo’s in zijn racewagens te integreren. Zoals wel vaker gebleken, zijn honderden wereldkampioenschapsraces in auto- en motorsport een voedingsbodem voor constante verbetering in de meest veeleisende omstandigheden. Zo ook bij Brembo, dat de inspanningen snel vertaalt zag in samenwerkingen met zowat de helft van de motor- en autofabrikanten. Het leidde tot een eerste Amerikaans avontuur in de jaren 1980, om in de jaren 1990 opnieuw 100% Italiaans én beursgenoteerd te worden. Meer middelen en meer mogelijkheden leidden nadien tot … meer remmen. En betere. Carbontechnologie, een nieuw R&D-centrum in het Kilometro Rosso Technology and Science Park in Bergamo, nieuwe markten en vooral oneindig veel ervaring en vakkennis bezorgden de Brembo-rem het marktleiderschap. Brembo-remblokken garanderen de grootste veiligheid tijdens het remmen. Punt. Ze gebruiken daarvoor meer dan 100 verschillende compounds, in functie van het voertuigtype en het gewenste resultaat. In al die gevallen zijn een minimale remweg, maximaal rijcomfort en geruisloosheid de belangrijkste kenmerken van een Brembo-remsysteem. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compounds’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Brembo gebruikt in dat geval een specifiek mengsel van metalen, smeermiddelen en schuurmiddelen, met hars als bindmiddel. Het levert een hoogwaardige remvoering op, die perfect geschikt is bij ‘gewoon’ remmen in de ‘koude’ (300 graden) omstandigheden die de openbare weg impliceert. Organische Brembo-remblokken zijn compatibel met alle stalen remschijven en hebben een (Duitse) ABE-typegoedkeuring. Gesinterde remblokken De gesinterde Brembo-remblokken tillen alles een niveau hoger. Of beter: ze houden de originele remervaring minstens gelijk. Meer dan zestig jaar ervaring op topniveau, dat voel je nu eenmaal. Ook bij het stoppen. Gesinterde Brembo-remblokken vertragen echt goed zonder telkens een centimeter van je remblok af te doen. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Brembo gebruikt een specifiek eigen mengsel, verschillend bij voor- en achterrem, en fixeert ze zonder kleefstof op een draagplaat. Metaaldeeltjes bepalen de wrijvingswaarde, smeermiddelen dragen bij aan de remstabiliteit en schuurmiddelen houden de remschijven schoon. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken altijd aangewezen. Tip van het RAD-huis Een rem rij je in. Het is te zeggen: hun prestaties verbeteren wanneer je ze met enige voorzichtigheid een beetje tijd gunt om onder lichte remdruk te wennen aan de verwachtingen. We spreken van ‘inrijdtijd’ en hoe lang die precies duurt hangt af van het rembloktype (organische remblokken hebben wat meer tijd nodig) en de omstandigheden.

EUR 105.83
1

BREMBO Remblokken, voor de moto, Road/Sport gesinterd Metaal 07YA46SR

BREMBO Remblokken, voor de moto, Road/Sport gesinterd Metaal 07YA46SR

Remblokken Road/Sport gesinterd Metaal 07YA46SR Brembo remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht. Brembo … een naam als een klok in de wereld van de remblokken en remschijven. Helemaal terecht, want de wereldleider in het design, de ontwikkeling en de productie van remsystemen bouwt al sinds 1961 mee aan snel-stoppende voertuigen. Vanuit het Italiaans Bergamo kwamen de remmen relatief snel bij Moto Guzzi terecht, al was het toch Enzo Ferrari zelf die hun reputatie opschroefde door de Brembo’s in zijn racewagens te integreren. Zoals wel vaker gebleken, zijn honderden wereldkampioenschapsraces in auto- en motorsport een voedingsbodem voor constante verbetering in de meest veeleisende omstandigheden. Zo ook bij Brembo, dat de inspanningen snel vertaalt zag in samenwerkingen met zowat de helft van de motor- en autofabrikanten. Het leidde tot een eerste Amerikaans avontuur in de jaren 1980, om in de jaren 1990 opnieuw 100% Italiaans én beursgenoteerd te worden. Meer middelen en meer mogelijkheden leidden nadien tot … meer remmen. En betere. Carbontechnologie, een nieuw R&D-centrum in het Kilometro Rosso Technology and Science Park in Bergamo, nieuwe markten en vooral oneindig veel ervaring en vakkennis bezorgden de Brembo-rem het marktleiderschap. Brembo-remblokken garanderen de grootste veiligheid tijdens het remmen. Punt. Ze gebruiken daarvoor meer dan 100 verschillende compounds, in functie van het voertuigtype en het gewenste resultaat. In al die gevallen zijn een minimale remweg, maximaal rijcomfort en geruisloosheid de belangrijkste kenmerken van een Brembo-remsysteem. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compounds’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Brembo gebruikt in dat geval een specifiek mengsel van metalen, smeermiddelen en schuurmiddelen, met hars als bindmiddel. Het levert een hoogwaardige remvoering op, die perfect geschikt is bij ‘gewoon’ remmen in de ‘koude’ (300 graden) omstandigheden die de openbare weg impliceert. Organische Brembo-remblokken zijn compatibel met alle stalen remschijven en hebben een (Duitse) ABE-typegoedkeuring. Gesinterde remblokken De gesinterde Brembo-remblokken tillen alles een niveau hoger. Of beter: ze houden de originele remervaring minstens gelijk. Meer dan zestig jaar ervaring op topniveau, dat voel je nu eenmaal. Ook bij het stoppen. Gesinterde Brembo-remblokken vertragen echt goed zonder telkens een centimeter van je remblok af te doen. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Brembo gebruikt een specifiek eigen mengsel, verschillend bij voor- en achterrem, en fixeert ze zonder kleefstof op een draagplaat. Metaaldeeltjes bepalen de wrijvingswaarde, smeermiddelen dragen bij aan de remstabiliteit en schuurmiddelen houden de remschijven schoon. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken altijd aangewezen. Tip van het RAD-huis Een rem rij je in. Het is te zeggen: hun prestaties verbeteren wanneer je ze met enige voorzichtigheid een beetje tijd gunt om onder lichte remdruk te wennen aan de verwachtingen. We spreken van ‘inrijdtijd’ en hoe lang die precies duurt hangt af van het rembloktype (organische remblokken hebben wat meer tijd nodig) en de omstandigheden.

EUR 106.14
1

BREMBO Remblokken, voor de moto, Road/Sport Organisch 07BB33RC

BREMBO Remblokken, voor de moto, Road/Sport Organisch 07BB33RC

Remblokken Road/Sport Organisch 07BB33RC Brembo remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht. Brembo … een naam als een klok in de wereld van de remblokken en remschijven. Helemaal terecht, want de wereldleider in het design, de ontwikkeling en de productie van remsystemen bouwt al sinds 1961 mee aan snel-stoppende voertuigen. Vanuit het Italiaans Bergamo kwamen de remmen relatief snel bij Moto Guzzi terecht, al was het toch Enzo Ferrari zelf die hun reputatie opschroefde door de Brembo’s in zijn racewagens te integreren. Zoals wel vaker gebleken, zijn honderden wereldkampioenschapsraces in auto- en motorsport een voedingsbodem voor constante verbetering in de meest veeleisende omstandigheden. Zo ook bij Brembo, dat de inspanningen snel vertaalt zag in samenwerkingen met zowat de helft van de motor- en autofabrikanten. Het leidde tot een eerste Amerikaans avontuur in de jaren 1980, om in de jaren 1990 opnieuw 100% Italiaans én beursgenoteerd te worden. Meer middelen en meer mogelijkheden leidden nadien tot … meer remmen. En betere. Carbontechnologie, een nieuw R&D-centrum in het Kilometro Rosso Technology and Science Park in Bergamo, nieuwe markten en vooral oneindig veel ervaring en vakkennis bezorgden de Brembo-rem het marktleiderschap. Brembo-remblokken garanderen de grootste veiligheid tijdens het remmen. Punt. Ze gebruiken daarvoor meer dan 100 verschillende compounds, in functie van het voertuigtype en het gewenste resultaat. In al die gevallen zijn een minimale remweg, maximaal rijcomfort en geruisloosheid de belangrijkste kenmerken van een Brembo-remsysteem. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compounds’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Brembo gebruikt in dat geval een specifiek mengsel van metalen, smeermiddelen en schuurmiddelen, met hars als bindmiddel. Het levert een hoogwaardige remvoering op, die perfect geschikt is bij ‘gewoon’ remmen in de ‘koude’ (300 graden) omstandigheden die de openbare weg impliceert. Organische Brembo-remblokken zijn compatibel met alle stalen remschijven en hebben een (Duitse) ABE-typegoedkeuring. Gesinterde remblokken De gesinterde Brembo-remblokken tillen alles een niveau hoger. Of beter: ze houden de originele remervaring minstens gelijk. Meer dan zestig jaar ervaring op topniveau, dat voel je nu eenmaal. Ook bij het stoppen. Gesinterde Brembo-remblokken vertragen echt goed zonder telkens een centimeter van je remblok af te doen. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Brembo gebruikt een specifiek eigen mengsel, verschillend bij voor- en achterrem, en fixeert ze zonder kleefstof op een draagplaat. Metaaldeeltjes bepalen de wrijvingswaarde, smeermiddelen dragen bij aan de remstabiliteit en schuurmiddelen houden de remschijven schoon. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken altijd aangewezen. Tip van het RAD-huis Een rem rij je in. Het is te zeggen: hun prestaties verbeteren wanneer je ze met enige voorzichtigheid een beetje tijd gunt om onder lichte remdruk te wennen aan de verwachtingen. We spreken van ‘inrijdtijd’ en hoe lang die precies duurt hangt af van het rembloktype (organische remblokken hebben wat meer tijd nodig) en de omstandigheden.

EUR 114.01
1

BREMBO Remblokken, voor de moto, Road/Sport Organisch 07SU26RC

BREMBO Remblokken, voor de moto, Road/Sport Organisch 07SU26RC

Remblokken Road/Sport Organisch 07SU26RC Brembo remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht. Brembo … een naam als een klok in de wereld van de remblokken en remschijven. Helemaal terecht, want de wereldleider in het design, de ontwikkeling en de productie van remsystemen bouwt al sinds 1961 mee aan snel-stoppende voertuigen. Vanuit het Italiaans Bergamo kwamen de remmen relatief snel bij Moto Guzzi terecht, al was het toch Enzo Ferrari zelf die hun reputatie opschroefde door de Brembo’s in zijn racewagens te integreren. Zoals wel vaker gebleken, zijn honderden wereldkampioenschapsraces in auto- en motorsport een voedingsbodem voor constante verbetering in de meest veeleisende omstandigheden. Zo ook bij Brembo, dat de inspanningen snel vertaalt zag in samenwerkingen met zowat de helft van de motor- en autofabrikanten. Het leidde tot een eerste Amerikaans avontuur in de jaren 1980, om in de jaren 1990 opnieuw 100% Italiaans én beursgenoteerd te worden. Meer middelen en meer mogelijkheden leidden nadien tot … meer remmen. En betere. Carbontechnologie, een nieuw R&D-centrum in het Kilometro Rosso Technology and Science Park in Bergamo, nieuwe markten en vooral oneindig veel ervaring en vakkennis bezorgden de Brembo-rem het marktleiderschap. Brembo-remblokken garanderen de grootste veiligheid tijdens het remmen. Punt. Ze gebruiken daarvoor meer dan 100 verschillende compounds, in functie van het voertuigtype en het gewenste resultaat. In al die gevallen zijn een minimale remweg, maximaal rijcomfort en geruisloosheid de belangrijkste kenmerken van een Brembo-remsysteem. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compounds’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Brembo gebruikt in dat geval een specifiek mengsel van metalen, smeermiddelen en schuurmiddelen, met hars als bindmiddel. Het levert een hoogwaardige remvoering op, die perfect geschikt is bij ‘gewoon’ remmen in de ‘koude’ (300 graden) omstandigheden die de openbare weg impliceert. Organische Brembo-remblokken zijn compatibel met alle stalen remschijven en hebben een (Duitse) ABE-typegoedkeuring. Gesinterde remblokken De gesinterde Brembo-remblokken tillen alles een niveau hoger. Of beter: ze houden de originele remervaring minstens gelijk. Meer dan zestig jaar ervaring op topniveau, dat voel je nu eenmaal. Ook bij het stoppen. Gesinterde Brembo-remblokken vertragen echt goed zonder telkens een centimeter van je remblok af te doen. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Brembo gebruikt een specifiek eigen mengsel, verschillend bij voor- en achterrem, en fixeert ze zonder kleefstof op een draagplaat. Metaaldeeltjes bepalen de wrijvingswaarde, smeermiddelen dragen bij aan de remstabiliteit en schuurmiddelen houden de remschijven schoon. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken altijd aangewezen. Tip van het RAD-huis Een rem rij je in. Het is te zeggen: hun prestaties verbeteren wanneer je ze met enige voorzichtigheid een beetje tijd gunt om onder lichte remdruk te wennen aan de verwachtingen. We spreken van ‘inrijdtijd’ en hoe lang die precies duurt hangt af van het rembloktype (organische remblokken hebben wat meer tijd nodig) en de omstandigheden.

EUR 105.83
1

BREMBO Serie Oro remschijf, remschijven voor de moto, vast 68B407L0

BREMBO Serie Oro remschijf, remschijven voor de moto, vast 68B407L0

Serie Oro remschijf vast 68B407L0 Brembo … een naam als een klok in de wereld van de remblokken en remschijven. Helemaal terecht, want de wereldleider in het design, de ontwikkeling en de productie van remsystemen bouwt al sinds 1961 mee aan snel-stoppende voertuigen. Vanuit het Italiaans Bergamo kwamen de remmen relatief snel bij Moto Guzzi terecht, al was het toch Enzo Ferrari zelf die hun reputatie opschroefde door de Brembo’s in zijn racewagens te integreren. Zoals wel vaker gebleken, zijn honderden wereldkampioenschapsraces in auto- en motorsport een voedingsbodem voor constante verbetering in de meest veeleisende omstandigheden. Zo ook bij Brembo, dat de inspanningen snel vertaalt zag in samenwerkingen met zowat de helft van de auto- en motorfabrikanten. Het leidde tot een eerste Amerikaans avontuur in de jaren 1980, om in de jaren 1990 opnieuw 100% Italiaans én beursgenoteerd te worden. Meer middelen en meer mogelijkheden leidden nadien tot … meer remmen. En betere. Carbontechnologie, een nieuw R&D-centrum in het Kilometro Rosso Technology and Science Park in Bergamo, nieuwe markten en vooral oneindig veel ervaring en vakkennis bezorgden de Brembo-rem het marktleiderschap. Alle Brembo-remschijven in het RAD aanbod maken deel uit van de ‘Serie Oro’. Van goud zijn ze niet, van goudwaarde dan weer wel. De Serie Oro van Brembo vertegenwoordigt producten die qua prestaties en kwaliteit top zijn. Deze remschijven zijn verkrijgbaar in vaste en zwevende versies, en ze zijn volledig inwisselbaar met originele productieschijven. Remschijven worden ALTIJD per stuk geleverd en ze zijn voor het grootste stuk motorspecifiek. Of anders: je kan er eentje mooi vinden passen bij je motorfiets, maar het is veel en veel belangrijker dat ze werkt. Een vast of zwevend design is dus niet altijd een keuze: de achterremschijf is sowieso vast, enkel vooraan kan je opteren voor de twee ALS je motorfiets daar specifiek voor ontworpen werd. Dat is zo bij een aantal BMW-modellen, maar lang niet altijd.

EUR 132.75
1

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MST500SWR

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MST500SWR

Remschijf MST500SWR Remschijven worden ALTIJD per stuk geleverd en TRW biedt een aantal keuzemogelijkheden wat design betreft. Standaard-remschijven zijn … standaard. Tja. Droog maar degelijk. Dan is de tekening van de RAC-remschijven gevarieerder en speelser. Die laatste zijn lichter en de extra koeling die een gevolg is van de tekening, zorgt dat ze beter tegen hitte kunnen. Ideaal dus voor extreme omstandigheden. Een vast of zwevend design is niet altijd een keuze: de achterremschijf is sowieso vast, enkel vooraan kan je opteren voor de twee ALS je motorfiets daar specifiek voor ontworpen werd. Dat is zo bij een aantal BMW-modellen maar lang niet altijd. Een voordeel van zwevende remschijven is dat ze beter tegen hoge temperaturen kunnen. Ook de keuze voor offroadspecifieke remschijven is het vermelden waard: TRW ontwikkelde EC-remschijven voor het betere ploeg- en speelwerk. De staallegering die hier gebruikt wordt, is er eentje om lang mee te gaan. Het design ziet er goed uit, maar belangrijker is dat de controleerbaarheid en reactie van de rem zowat de perfectie benaderen. Algemeen, over TRW-remschijven TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Eén element – niet onbelangrijk – daarin is de remschijf. Het mag gezegd dat de exemplaren van TRW zich onderscheiden van andere. Alle TRW-remschijven zijn gehomologeerd, ook als ze voor scooters gemaakt zijn. De slijtage gaat trager en een TRW-remschijf gaat tot 30% langer mee dan alternatieve after-marketremschijven. Dat TRW-remschijven uit gehard staal vervaardigd worden, zal er niet vreemd aan zijn. Het maakt deze remschijven bestand tegen vervormingen, terwijl ook roest weinig kans krijgt dankzij een speciale, nieuwe legering. De grote precisie waarmee de TRW-remschijven worden geslepen (tolerantie van 1/100 mm) voorkomt trillingen en zorgt dat de remblokken gelijkmatiger slijten.

EUR 130.60
1

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MST265RAC

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MST265RAC

Remschijf MST265RAC Remschijven worden ALTIJD per stuk geleverd en TRW biedt een aantal keuzemogelijkheden wat design betreft. Standaard-remschijven zijn … standaard. Tja. Droog maar degelijk. Dan is de tekening van de RAC-remschijven gevarieerder en speelser. Die laatste zijn lichter en de extra koeling die een gevolg is van de tekening, zorgt dat ze beter tegen hitte kunnen. Ideaal dus voor extreme omstandigheden. Een vast of zwevend design is niet altijd een keuze: de achterremschijf is sowieso vast, enkel vooraan kan je opteren voor de twee ALS je motorfiets daar specifiek voor ontworpen werd. Dat is zo bij een aantal BMW-modellen maar lang niet altijd. Een voordeel van zwevende remschijven is dat ze beter tegen hoge temperaturen kunnen. Ook de keuze voor offroadspecifieke remschijven is het vermelden waard: TRW ontwikkelde EC-remschijven voor het betere ploeg- en speelwerk. De staallegering die hier gebruikt wordt, is er eentje om lang mee te gaan. Het design ziet er goed uit, maar belangrijker is dat de controleerbaarheid en reactie van de rem zowat de perfectie benaderen. Algemeen, over TRW-remschijven TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Eén element – niet onbelangrijk – daarin is de remschijf. Het mag gezegd dat de exemplaren van TRW zich onderscheiden van andere. Alle TRW-remschijven zijn gehomologeerd, ook als ze voor scooters gemaakt zijn. De slijtage gaat trager en een TRW-remschijf gaat tot 30% langer mee dan alternatieve after-marketremschijven. Dat TRW-remschijven uit gehard staal vervaardigd worden, zal er niet vreemd aan zijn. Het maakt deze remschijven bestand tegen vervormingen, terwijl ook roest weinig kans krijgt dankzij een speciale, nieuwe legering. De grote precisie waarmee de TRW-remschijven worden geslepen (tolerantie van 1/100 mm) voorkomt trillingen en zorgt dat de remblokken gelijkmatiger slijten.

EUR 135.64
1

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MST508

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MST508

Remschijf MST508 Remschijven worden ALTIJD per stuk geleverd en TRW biedt een aantal keuzemogelijkheden wat design betreft. Standaard-remschijven zijn … standaard. Tja. Droog maar degelijk. Dan is de tekening van de RAC-remschijven gevarieerder en speelser. Die laatste zijn lichter en de extra koeling die een gevolg is van de tekening, zorgt dat ze beter tegen hitte kunnen. Ideaal dus voor extreme omstandigheden. Een vast of zwevend design is niet altijd een keuze: de achterremschijf is sowieso vast, enkel vooraan kan je opteren voor de twee ALS je motorfiets daar specifiek voor ontworpen werd. Dat is zo bij een aantal BMW-modellen maar lang niet altijd. Een voordeel van zwevende remschijven is dat ze beter tegen hoge temperaturen kunnen. Ook de keuze voor offroadspecifieke remschijven is het vermelden waard: TRW ontwikkelde EC-remschijven voor het betere ploeg- en speelwerk. De staallegering die hier gebruikt wordt, is er eentje om lang mee te gaan. Het design ziet er goed uit, maar belangrijker is dat de controleerbaarheid en reactie van de rem zowat de perfectie benaderen. Algemeen, over TRW-remschijven TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Eén element – niet onbelangrijk – daarin is de remschijf. Het mag gezegd dat de exemplaren van TRW zich onderscheiden van andere. Alle TRW-remschijven zijn gehomologeerd, ook als ze voor scooters gemaakt zijn. De slijtage gaat trager en een TRW-remschijf gaat tot 30% langer mee dan alternatieve after-marketremschijven. Dat TRW-remschijven uit gehard staal vervaardigd worden, zal er niet vreemd aan zijn. Het maakt deze remschijven bestand tegen vervormingen, terwijl ook roest weinig kans krijgt dankzij een speciale, nieuwe legering. De grote precisie waarmee de TRW-remschijven worden geslepen (tolerantie van 1/100 mm) voorkomt trillingen en zorgt dat de remblokken gelijkmatiger slijten.

EUR 130.10
1

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MST433RAC

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MST433RAC

Remschijf MST433RAC Remschijven worden ALTIJD per stuk geleverd en TRW biedt een aantal keuzemogelijkheden wat design betreft. Standaard-remschijven zijn … standaard. Tja. Droog maar degelijk. Dan is de tekening van de RAC-remschijven gevarieerder en speelser. Die laatste zijn lichter en de extra koeling die een gevolg is van de tekening, zorgt dat ze beter tegen hitte kunnen. Ideaal dus voor extreme omstandigheden. Een vast of zwevend design is niet altijd een keuze: de achterremschijf is sowieso vast, enkel vooraan kan je opteren voor de twee ALS je motorfiets daar specifiek voor ontworpen werd. Dat is zo bij een aantal BMW-modellen maar lang niet altijd. Een voordeel van zwevende remschijven is dat ze beter tegen hoge temperaturen kunnen. Ook de keuze voor offroadspecifieke remschijven is het vermelden waard: TRW ontwikkelde EC-remschijven voor het betere ploeg- en speelwerk. De staallegering die hier gebruikt wordt, is er eentje om lang mee te gaan. Het design ziet er goed uit, maar belangrijker is dat de controleerbaarheid en reactie van de rem zowat de perfectie benaderen. Algemeen, over TRW-remschijven TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Eén element – niet onbelangrijk – daarin is de remschijf. Het mag gezegd dat de exemplaren van TRW zich onderscheiden van andere. Alle TRW-remschijven zijn gehomologeerd, ook als ze voor scooters gemaakt zijn. De slijtage gaat trager en een TRW-remschijf gaat tot 30% langer mee dan alternatieve after-marketremschijven. Dat TRW-remschijven uit gehard staal vervaardigd worden, zal er niet vreemd aan zijn. Het maakt deze remschijven bestand tegen vervormingen, terwijl ook roest weinig kans krijgt dankzij een speciale, nieuwe legering. De grote precisie waarmee de TRW-remschijven worden geslepen (tolerantie van 1/100 mm) voorkomt trillingen en zorgt dat de remblokken gelijkmatiger slijten.

EUR 156.72
1

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MSW254

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MSW254

Remschijf MSW254 Remschijven worden ALTIJD per stuk geleverd en TRW biedt een aantal keuzemogelijkheden wat design betreft. Standaard-remschijven zijn … standaard. Tja. Droog maar degelijk. Dan is de tekening van de RAC-remschijven gevarieerder en speelser. Die laatste zijn lichter en de extra koeling die een gevolg is van de tekening, zorgt dat ze beter tegen hitte kunnen. Ideaal dus voor extreme omstandigheden. Een vast of zwevend design is niet altijd een keuze: de achterremschijf is sowieso vast, enkel vooraan kan je opteren voor de twee ALS je motorfiets daar specifiek voor ontworpen werd. Dat is zo bij een aantal BMW-modellen maar lang niet altijd. Een voordeel van zwevende remschijven is dat ze beter tegen hoge temperaturen kunnen. Ook de keuze voor offroadspecifieke remschijven is het vermelden waard: TRW ontwikkelde EC-remschijven voor het betere ploeg- en speelwerk. De staallegering die hier gebruikt wordt, is er eentje om lang mee te gaan. Het design ziet er goed uit, maar belangrijker is dat de controleerbaarheid en reactie van de rem zowat de perfectie benaderen. Algemeen, over TRW-remschijven TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Eén element – niet onbelangrijk – daarin is de remschijf. Het mag gezegd dat de exemplaren van TRW zich onderscheiden van andere. Alle TRW-remschijven zijn gehomologeerd, ook als ze voor scooters gemaakt zijn. De slijtage gaat trager en een TRW-remschijf gaat tot 30% langer mee dan alternatieve after-marketremschijven. Dat TRW-remschijven uit gehard staal vervaardigd worden, zal er niet vreemd aan zijn. Het maakt deze remschijven bestand tegen vervormingen, terwijl ook roest weinig kans krijgt dankzij een speciale, nieuwe legering. De grote precisie waarmee de TRW-remschijven worden geslepen (tolerantie van 1/100 mm) voorkomt trillingen en zorgt dat de remblokken gelijkmatiger slijten.

EUR 184.11
1

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MSW282RAC

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MSW282RAC

Remschijf MSW282RAC Remschijven worden ALTIJD per stuk geleverd en TRW biedt een aantal keuzemogelijkheden wat design betreft. Standaard-remschijven zijn … standaard. Tja. Droog maar degelijk. Dan is de tekening van de RAC-remschijven gevarieerder en speelser. Die laatste zijn lichter en de extra koeling die een gevolg is van de tekening, zorgt dat ze beter tegen hitte kunnen. Ideaal dus voor extreme omstandigheden. Een vast of zwevend design is niet altijd een keuze: de achterremschijf is sowieso vast, enkel vooraan kan je opteren voor de twee ALS je motorfiets daar specifiek voor ontworpen werd. Dat is zo bij een aantal BMW-modellen maar lang niet altijd. Een voordeel van zwevende remschijven is dat ze beter tegen hoge temperaturen kunnen. Ook de keuze voor offroadspecifieke remschijven is het vermelden waard: TRW ontwikkelde EC-remschijven voor het betere ploeg- en speelwerk. De staallegering die hier gebruikt wordt, is er eentje om lang mee te gaan. Het design ziet er goed uit, maar belangrijker is dat de controleerbaarheid en reactie van de rem zowat de perfectie benaderen. Algemeen, over TRW-remschijven TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Eén element – niet onbelangrijk – daarin is de remschijf. Het mag gezegd dat de exemplaren van TRW zich onderscheiden van andere. Alle TRW-remschijven zijn gehomologeerd, ook als ze voor scooters gemaakt zijn. De slijtage gaat trager en een TRW-remschijf gaat tot 30% langer mee dan alternatieve after-marketremschijven. Dat TRW-remschijven uit gehard staal vervaardigd worden, zal er niet vreemd aan zijn. Het maakt deze remschijven bestand tegen vervormingen, terwijl ook roest weinig kans krijgt dankzij een speciale, nieuwe legering. De grote precisie waarmee de TRW-remschijven worden geslepen (tolerantie van 1/100 mm) voorkomt trillingen en zorgt dat de remblokken gelijkmatiger slijten.

EUR 193.12
1

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MST429RAC

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MST429RAC

Remschijf MST429RAC Remschijven worden ALTIJD per stuk geleverd en TRW biedt een aantal keuzemogelijkheden wat design betreft. Standaard-remschijven zijn … standaard. Tja. Droog maar degelijk. Dan is de tekening van de RAC-remschijven gevarieerder en speelser. Die laatste zijn lichter en de extra koeling die een gevolg is van de tekening, zorgt dat ze beter tegen hitte kunnen. Ideaal dus voor extreme omstandigheden. Een vast of zwevend design is niet altijd een keuze: de achterremschijf is sowieso vast, enkel vooraan kan je opteren voor de twee ALS je motorfiets daar specifiek voor ontworpen werd. Dat is zo bij een aantal BMW-modellen maar lang niet altijd. Een voordeel van zwevende remschijven is dat ze beter tegen hoge temperaturen kunnen. Ook de keuze voor offroadspecifieke remschijven is het vermelden waard: TRW ontwikkelde EC-remschijven voor het betere ploeg- en speelwerk. De staallegering die hier gebruikt wordt, is er eentje om lang mee te gaan. Het design ziet er goed uit, maar belangrijker is dat de controleerbaarheid en reactie van de rem zowat de perfectie benaderen. Algemeen, over TRW-remschijven TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Eén element – niet onbelangrijk – daarin is de remschijf. Het mag gezegd dat de exemplaren van TRW zich onderscheiden van andere. Alle TRW-remschijven zijn gehomologeerd, ook als ze voor scooters gemaakt zijn. De slijtage gaat trager en een TRW-remschijf gaat tot 30% langer mee dan alternatieve after-marketremschijven. Dat TRW-remschijven uit gehard staal vervaardigd worden, zal er niet vreemd aan zijn. Het maakt deze remschijven bestand tegen vervormingen, terwijl ook roest weinig kans krijgt dankzij een speciale, nieuwe legering. De grote precisie waarmee de TRW-remschijven worden geslepen (tolerantie van 1/100 mm) voorkomt trillingen en zorgt dat de remblokken gelijkmatiger slijten.

EUR 110.96
1

BREMBO Serie Oro remschijf, remschijven voor de moto, vast 68B407C9

BREMBO Serie Oro remschijf, remschijven voor de moto, vast 68B407C9

Serie Oro remschijf vast 68B407C9 Brembo … een naam als een klok in de wereld van de remblokken en remschijven. Helemaal terecht, want de wereldleider in het design, de ontwikkeling en de productie van remsystemen bouwt al sinds 1961 mee aan snel-stoppende voertuigen. Vanuit het Italiaans Bergamo kwamen de remmen relatief snel bij Moto Guzzi terecht, al was het toch Enzo Ferrari zelf die hun reputatie opschroefde door de Brembo’s in zijn racewagens te integreren. Zoals wel vaker gebleken, zijn honderden wereldkampioenschapsraces in auto- en motorsport een voedingsbodem voor constante verbetering in de meest veeleisende omstandigheden. Zo ook bij Brembo, dat de inspanningen snel vertaalt zag in samenwerkingen met zowat de helft van de auto- en motorfabrikanten. Het leidde tot een eerste Amerikaans avontuur in de jaren 1980, om in de jaren 1990 opnieuw 100% Italiaans én beursgenoteerd te worden. Meer middelen en meer mogelijkheden leidden nadien tot … meer remmen. En betere. Carbontechnologie, een nieuw R&D-centrum in het Kilometro Rosso Technology and Science Park in Bergamo, nieuwe markten en vooral oneindig veel ervaring en vakkennis bezorgden de Brembo-rem het marktleiderschap. Alle Brembo-remschijven in het RAD aanbod maken deel uit van de ‘Serie Oro’. Van goud zijn ze niet, van goudwaarde dan weer wel. De Serie Oro van Brembo vertegenwoordigt producten die qua prestaties en kwaliteit top zijn. Deze remschijven zijn verkrijgbaar in vaste en zwevende versies, en ze zijn volledig inwisselbaar met originele productieschijven. Remschijven worden ALTIJD per stuk geleverd en ze zijn voor het grootste stuk motorspecifiek. Of anders: je kan er eentje mooi vinden passen bij je motorfiets, maar het is veel en veel belangrijker dat ze werkt. Een vast of zwevend design is dus niet altijd een keuze: de achterremschijf is sowieso vast, enkel vooraan kan je opteren voor de twee ALS je motorfiets daar specifiek voor ontworpen werd. Dat is zo bij een aantal BMW-modellen, maar lang niet altijd.

EUR 107.70
1

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MSW234RAC

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MSW234RAC

Remschijf MSW234RAC Remschijven worden ALTIJD per stuk geleverd en TRW biedt een aantal keuzemogelijkheden wat design betreft. Standaard-remschijven zijn … standaard. Tja. Droog maar degelijk. Dan is de tekening van de RAC-remschijven gevarieerder en speelser. Die laatste zijn lichter en de extra koeling die een gevolg is van de tekening, zorgt dat ze beter tegen hitte kunnen. Ideaal dus voor extreme omstandigheden. Een vast of zwevend design is niet altijd een keuze: de achterremschijf is sowieso vast, enkel vooraan kan je opteren voor de twee ALS je motorfiets daar specifiek voor ontworpen werd. Dat is zo bij een aantal BMW-modellen maar lang niet altijd. Een voordeel van zwevende remschijven is dat ze beter tegen hoge temperaturen kunnen. Ook de keuze voor offroadspecifieke remschijven is het vermelden waard: TRW ontwikkelde EC-remschijven voor het betere ploeg- en speelwerk. De staallegering die hier gebruikt wordt, is er eentje om lang mee te gaan. Het design ziet er goed uit, maar belangrijker is dat de controleerbaarheid en reactie van de rem zowat de perfectie benaderen. Algemeen, over TRW-remschijven TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Eén element – niet onbelangrijk – daarin is de remschijf. Het mag gezegd dat de exemplaren van TRW zich onderscheiden van andere. Alle TRW-remschijven zijn gehomologeerd, ook als ze voor scooters gemaakt zijn. De slijtage gaat trager en een TRW-remschijf gaat tot 30% langer mee dan alternatieve after-marketremschijven. Dat TRW-remschijven uit gehard staal vervaardigd worden, zal er niet vreemd aan zijn. Het maakt deze remschijven bestand tegen vervormingen, terwijl ook roest weinig kans krijgt dankzij een speciale, nieuwe legering. De grote precisie waarmee de TRW-remschijven worden geslepen (tolerantie van 1/100 mm) voorkomt trillingen en zorgt dat de remblokken gelijkmatiger slijten.

EUR 195.15
1

BREMBO Serie Oro remschijf, remschijven voor de moto, vast 68B407B3

BREMBO Serie Oro remschijf, remschijven voor de moto, vast 68B407B3

Serie Oro remschijf vast 68B407B3 Brembo … een naam als een klok in de wereld van de remblokken en remschijven. Helemaal terecht, want de wereldleider in het design, de ontwikkeling en de productie van remsystemen bouwt al sinds 1961 mee aan snel-stoppende voertuigen. Vanuit het Italiaans Bergamo kwamen de remmen relatief snel bij Moto Guzzi terecht, al was het toch Enzo Ferrari zelf die hun reputatie opschroefde door de Brembo’s in zijn racewagens te integreren. Zoals wel vaker gebleken, zijn honderden wereldkampioenschapsraces in auto- en motorsport een voedingsbodem voor constante verbetering in de meest veeleisende omstandigheden. Zo ook bij Brembo, dat de inspanningen snel vertaalt zag in samenwerkingen met zowat de helft van de auto- en motorfabrikanten. Het leidde tot een eerste Amerikaans avontuur in de jaren 1980, om in de jaren 1990 opnieuw 100% Italiaans én beursgenoteerd te worden. Meer middelen en meer mogelijkheden leidden nadien tot … meer remmen. En betere. Carbontechnologie, een nieuw R&D-centrum in het Kilometro Rosso Technology and Science Park in Bergamo, nieuwe markten en vooral oneindig veel ervaring en vakkennis bezorgden de Brembo-rem het marktleiderschap. Alle Brembo-remschijven in het RAD aanbod maken deel uit van de ‘Serie Oro’. Van goud zijn ze niet, van goudwaarde dan weer wel. De Serie Oro van Brembo vertegenwoordigt producten die qua prestaties en kwaliteit top zijn. Deze remschijven zijn verkrijgbaar in vaste en zwevende versies, en ze zijn volledig inwisselbaar met originele productieschijven. Remschijven worden ALTIJD per stuk geleverd en ze zijn voor het grootste stuk motorspecifiek. Of anders: je kan er eentje mooi vinden passen bij je motorfiets, maar het is veel en veel belangrijker dat ze werkt. Een vast of zwevend design is dus niet altijd een keuze: de achterremschijf is sowieso vast, enkel vooraan kan je opteren voor de twee ALS je motorfiets daar specifiek voor ontworpen werd. Dat is zo bij een aantal BMW-modellen, maar lang niet altijd.

EUR 111.46
1

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MST239FS

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MST239FS

Remschijf MST239FS Remschijven worden ALTIJD per stuk geleverd en TRW biedt een aantal keuzemogelijkheden wat design betreft. Standaard-remschijven zijn … standaard. Tja. Droog maar degelijk. Dan is de tekening van de RAC-remschijven gevarieerder en speelser. Die laatste zijn lichter en de extra koeling die een gevolg is van de tekening, zorgt dat ze beter tegen hitte kunnen. Ideaal dus voor extreme omstandigheden. Een vast of zwevend design is niet altijd een keuze: de achterremschijf is sowieso vast, enkel vooraan kan je opteren voor de twee ALS je motorfiets daar specifiek voor ontworpen werd. Dat is zo bij een aantal BMW-modellen maar lang niet altijd. Een voordeel van zwevende remschijven is dat ze beter tegen hoge temperaturen kunnen. Ook de keuze voor offroadspecifieke remschijven is het vermelden waard: TRW ontwikkelde EC-remschijven voor het betere ploeg- en speelwerk. De staallegering die hier gebruikt wordt, is er eentje om lang mee te gaan. Het design ziet er goed uit, maar belangrijker is dat de controleerbaarheid en reactie van de rem zowat de perfectie benaderen. Algemeen, over TRW-remschijven TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Eén element – niet onbelangrijk – daarin is de remschijf. Het mag gezegd dat de exemplaren van TRW zich onderscheiden van andere. Alle TRW-remschijven zijn gehomologeerd, ook als ze voor scooters gemaakt zijn. De slijtage gaat trager en een TRW-remschijf gaat tot 30% langer mee dan alternatieve after-marketremschijven. Dat TRW-remschijven uit gehard staal vervaardigd worden, zal er niet vreemd aan zijn. Het maakt deze remschijven bestand tegen vervormingen, terwijl ook roest weinig kans krijgt dankzij een speciale, nieuwe legering. De grote precisie waarmee de TRW-remschijven worden geslepen (tolerantie van 1/100 mm) voorkomt trillingen en zorgt dat de remblokken gelijkmatiger slijten.

EUR 173.76
1

BREMBO Serie Oro remschijf, remschijven voor de moto, vast 68B40769

BREMBO Serie Oro remschijf, remschijven voor de moto, vast 68B40769

Serie Oro remschijf vast 68B40769 Brembo … een naam als een klok in de wereld van de remblokken en remschijven. Helemaal terecht, want de wereldleider in het design, de ontwikkeling en de productie van remsystemen bouwt al sinds 1961 mee aan snel-stoppende voertuigen. Vanuit het Italiaans Bergamo kwamen de remmen relatief snel bij Moto Guzzi terecht, al was het toch Enzo Ferrari zelf die hun reputatie opschroefde door de Brembo’s in zijn racewagens te integreren. Zoals wel vaker gebleken, zijn honderden wereldkampioenschapsraces in auto- en motorsport een voedingsbodem voor constante verbetering in de meest veeleisende omstandigheden. Zo ook bij Brembo, dat de inspanningen snel vertaalt zag in samenwerkingen met zowat de helft van de auto- en motorfabrikanten. Het leidde tot een eerste Amerikaans avontuur in de jaren 1980, om in de jaren 1990 opnieuw 100% Italiaans én beursgenoteerd te worden. Meer middelen en meer mogelijkheden leidden nadien tot … meer remmen. En betere. Carbontechnologie, een nieuw R&D-centrum in het Kilometro Rosso Technology and Science Park in Bergamo, nieuwe markten en vooral oneindig veel ervaring en vakkennis bezorgden de Brembo-rem het marktleiderschap. Alle Brembo-remschijven in het RAD aanbod maken deel uit van de ‘Serie Oro’. Van goud zijn ze niet, van goudwaarde dan weer wel. De Serie Oro van Brembo vertegenwoordigt producten die qua prestaties en kwaliteit top zijn. Deze remschijven zijn verkrijgbaar in vaste en zwevende versies, en ze zijn volledig inwisselbaar met originele productieschijven. Remschijven worden ALTIJD per stuk geleverd en ze zijn voor het grootste stuk motorspecifiek. Of anders: je kan er eentje mooi vinden passen bij je motorfiets, maar het is veel en veel belangrijker dat ze werkt. Een vast of zwevend design is dus niet altijd een keuze: de achterremschijf is sowieso vast, enkel vooraan kan je opteren voor de twee ALS je motorfiets daar specifiek voor ontworpen werd. Dat is zo bij een aantal BMW-modellen, maar lang niet altijd.

EUR 112.71
1

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MST206RAC

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MST206RAC

Remschijf MST206RAC Remschijven worden ALTIJD per stuk geleverd en TRW biedt een aantal keuzemogelijkheden wat design betreft. Standaard-remschijven zijn … standaard. Tja. Droog maar degelijk. Dan is de tekening van de RAC-remschijven gevarieerder en speelser. Die laatste zijn lichter en de extra koeling die een gevolg is van de tekening, zorgt dat ze beter tegen hitte kunnen. Ideaal dus voor extreme omstandigheden. Een vast of zwevend design is niet altijd een keuze: de achterremschijf is sowieso vast, enkel vooraan kan je opteren voor de twee ALS je motorfiets daar specifiek voor ontworpen werd. Dat is zo bij een aantal BMW-modellen maar lang niet altijd. Een voordeel van zwevende remschijven is dat ze beter tegen hoge temperaturen kunnen. Ook de keuze voor offroadspecifieke remschijven is het vermelden waard: TRW ontwikkelde EC-remschijven voor het betere ploeg- en speelwerk. De staallegering die hier gebruikt wordt, is er eentje om lang mee te gaan. Het design ziet er goed uit, maar belangrijker is dat de controleerbaarheid en reactie van de rem zowat de perfectie benaderen. Algemeen, over TRW-remschijven TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Eén element – niet onbelangrijk – daarin is de remschijf. Het mag gezegd dat de exemplaren van TRW zich onderscheiden van andere. Alle TRW-remschijven zijn gehomologeerd, ook als ze voor scooters gemaakt zijn. De slijtage gaat trager en een TRW-remschijf gaat tot 30% langer mee dan alternatieve after-marketremschijven. Dat TRW-remschijven uit gehard staal vervaardigd worden, zal er niet vreemd aan zijn. Het maakt deze remschijven bestand tegen vervormingen, terwijl ook roest weinig kans krijgt dankzij een speciale, nieuwe legering. De grote precisie waarmee de TRW-remschijven worden geslepen (tolerantie van 1/100 mm) voorkomt trillingen en zorgt dat de remblokken gelijkmatiger slijten.

EUR 103.87
1

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MST239

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MST239

Remschijf MST239 Remschijven worden ALTIJD per stuk geleverd en TRW biedt een aantal keuzemogelijkheden wat design betreft. Standaard-remschijven zijn … standaard. Tja. Droog maar degelijk. Dan is de tekening van de RAC-remschijven gevarieerder en speelser. Die laatste zijn lichter en de extra koeling die een gevolg is van de tekening, zorgt dat ze beter tegen hitte kunnen. Ideaal dus voor extreme omstandigheden. Een vast of zwevend design is niet altijd een keuze: de achterremschijf is sowieso vast, enkel vooraan kan je opteren voor de twee ALS je motorfiets daar specifiek voor ontworpen werd. Dat is zo bij een aantal BMW-modellen maar lang niet altijd. Een voordeel van zwevende remschijven is dat ze beter tegen hoge temperaturen kunnen. Ook de keuze voor offroadspecifieke remschijven is het vermelden waard: TRW ontwikkelde EC-remschijven voor het betere ploeg- en speelwerk. De staallegering die hier gebruikt wordt, is er eentje om lang mee te gaan. Het design ziet er goed uit, maar belangrijker is dat de controleerbaarheid en reactie van de rem zowat de perfectie benaderen. Algemeen, over TRW-remschijven TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Eén element – niet onbelangrijk – daarin is de remschijf. Het mag gezegd dat de exemplaren van TRW zich onderscheiden van andere. Alle TRW-remschijven zijn gehomologeerd, ook als ze voor scooters gemaakt zijn. De slijtage gaat trager en een TRW-remschijf gaat tot 30% langer mee dan alternatieve after-marketremschijven. Dat TRW-remschijven uit gehard staal vervaardigd worden, zal er niet vreemd aan zijn. Het maakt deze remschijven bestand tegen vervormingen, terwijl ook roest weinig kans krijgt dankzij een speciale, nieuwe legering. De grote precisie waarmee de TRW-remschijven worden geslepen (tolerantie van 1/100 mm) voorkomt trillingen en zorgt dat de remblokken gelijkmatiger slijten.

EUR 101.35
1

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MSW217

TRW Remschijf, remschijven voor de moto, MSW217

Remschijf MSW217 Remschijven worden ALTIJD per stuk geleverd en TRW biedt een aantal keuzemogelijkheden wat design betreft. Standaard-remschijven zijn … standaard. Tja. Droog maar degelijk. Dan is de tekening van de RAC-remschijven gevarieerder en speelser. Die laatste zijn lichter en de extra koeling die een gevolg is van de tekening, zorgt dat ze beter tegen hitte kunnen. Ideaal dus voor extreme omstandigheden. Een vast of zwevend design is niet altijd een keuze: de achterremschijf is sowieso vast, enkel vooraan kan je opteren voor de twee ALS je motorfiets daar specifiek voor ontworpen werd. Dat is zo bij een aantal BMW-modellen maar lang niet altijd. Een voordeel van zwevende remschijven is dat ze beter tegen hoge temperaturen kunnen. Ook de keuze voor offroadspecifieke remschijven is het vermelden waard: TRW ontwikkelde EC-remschijven voor het betere ploeg- en speelwerk. De staallegering die hier gebruikt wordt, is er eentje om lang mee te gaan. Het design ziet er goed uit, maar belangrijker is dat de controleerbaarheid en reactie van de rem zowat de perfectie benaderen. Algemeen, over TRW-remschijven TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Eén element – niet onbelangrijk – daarin is de remschijf. Het mag gezegd dat de exemplaren van TRW zich onderscheiden van andere. Alle TRW-remschijven zijn gehomologeerd, ook als ze voor scooters gemaakt zijn. De slijtage gaat trager en een TRW-remschijf gaat tot 30% langer mee dan alternatieve after-marketremschijven. Dat TRW-remschijven uit gehard staal vervaardigd worden, zal er niet vreemd aan zijn. Het maakt deze remschijven bestand tegen vervormingen, terwijl ook roest weinig kans krijgt dankzij een speciale, nieuwe legering. De grote precisie waarmee de TRW-remschijven worden geslepen (tolerantie van 1/100 mm) voorkomt trillingen en zorgt dat de remblokken gelijkmatiger slijten.

EUR 176.66
1

BREMBO Serie Oro remschijf, remschijven voor de moto, vast 68B407G6

BREMBO Serie Oro remschijf, remschijven voor de moto, vast 68B407G6

Serie Oro remschijf vast 68B407G6 Brembo … een naam als een klok in de wereld van de remblokken en remschijven. Helemaal terecht, want de wereldleider in het design, de ontwikkeling en de productie van remsystemen bouwt al sinds 1961 mee aan snel-stoppende voertuigen. Vanuit het Italiaans Bergamo kwamen de remmen relatief snel bij Moto Guzzi terecht, al was het toch Enzo Ferrari zelf die hun reputatie opschroefde door de Brembo’s in zijn racewagens te integreren. Zoals wel vaker gebleken, zijn honderden wereldkampioenschapsraces in auto- en motorsport een voedingsbodem voor constante verbetering in de meest veeleisende omstandigheden. Zo ook bij Brembo, dat de inspanningen snel vertaalt zag in samenwerkingen met zowat de helft van de auto- en motorfabrikanten. Het leidde tot een eerste Amerikaans avontuur in de jaren 1980, om in de jaren 1990 opnieuw 100% Italiaans én beursgenoteerd te worden. Meer middelen en meer mogelijkheden leidden nadien tot … meer remmen. En betere. Carbontechnologie, een nieuw R&D-centrum in het Kilometro Rosso Technology and Science Park in Bergamo, nieuwe markten en vooral oneindig veel ervaring en vakkennis bezorgden de Brembo-rem het marktleiderschap. Alle Brembo-remschijven in het RAD aanbod maken deel uit van de ‘Serie Oro’. Van goud zijn ze niet, van goudwaarde dan weer wel. De Serie Oro van Brembo vertegenwoordigt producten die qua prestaties en kwaliteit top zijn. Deze remschijven zijn verkrijgbaar in vaste en zwevende versies, en ze zijn volledig inwisselbaar met originele productieschijven. Remschijven worden ALTIJD per stuk geleverd en ze zijn voor het grootste stuk motorspecifiek. Of anders: je kan er eentje mooi vinden passen bij je motorfiets, maar het is veel en veel belangrijker dat ze werkt. Een vast of zwevend design is dus niet altijd een keuze: de achterremschijf is sowieso vast, enkel vooraan kan je opteren voor de twee ALS je motorfiets daar specifiek voor ontworpen werd. Dat is zo bij een aantal BMW-modellen, maar lang niet altijd.

EUR 118.28
1