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S100 Spray soin du cuir, Entretien vêtements moto, 500ml

S100 Spray soin du cuir, Entretien vêtements moto, 500ml

Spray soin du cuir 500ml Un nouveau produit d’entretien du cuir qui va parfaitement protéger vos vêtements de moto contre l’humidité car il est à base de cire d’abeille. Le S100 Leather Care protège et embellit tous les types de cuir lisse, quelle que soit leur couleur, et même le cuir perforé. Ce S100 Leather Care a la particularité de laisser mat le cuir mat et brillant le cuir brillant, sans jamais laisser de traces grasses. Sa nouvelle formule conserve la souplesse et la douceur du cuir traité pendant plus longtemps. Vos vêtements en cuir restent confortables et plus durables. La respirabilité des membranes climatiques est totalement préservée. De plus, le S100 Leather Care ravive instantanément et durablement la couleur du cuir sans en altérer l’aspect naturel. Ce produit s’utilise aussi sur le cuir synthétique, ce qui le rend plus polyvalent que (beaucoup) d’autres produits sur le marché. Conseils d’utilisation Pour un résultat optimal, commencez par nettoyer le cuir avec le nettoyant S100 Leather Cleaner : cela prépare la surface à absorber efficacement les agents nourrissants du soin cuir S100 Leather Care. Pour l’application, rien de tel que le chiffon d’entretien S100, conçu pour une utilisation parfaite du nettoyant cuir.

EUR 18.30
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GIVI Contact fond du coffre feu stop, Pièces valises moto, Z2109R

GIVI Contact fond du coffre feu stop, Pièces valises moto, Z2109R

Contact fond du coffre feu stop Z2109R Cette pièce détachée pour valise n’est pas universelle et peut seulement être monté sur les valises ci-dessous. Si votre modèle de valise n’est pas mentionné, choisissez une autre version de cette pièce détachée et parcourez de nouveau la liste à la recherche de votre valise. Si votre valise n’a été mentionnée dans aucune des différentes versions, cela signifie que cette pièce spécifique n’est hélas plus disponible pour votre modèle de valise.

EUR 17.50
1

BGS TECHNIC Jeu d'emporte-pièces, Outillage à clé

BGS TECHNIC Jeu d'emporte-pièces, Outillage à clé

Jeu d'emporte-pièces Un emporte-pièce est un outil avec lequel on peut percer des trous –moyennant l’aide d’un marteau- dans du carton, du cuir, du caoutchouc, des joints et toutes sortes d’autres matériaux relativement fins. Quand il s’agit de joints de motos, ou d’un trou supplémentaire dans une sangle, ce set de 9 pièces vous sera d’une grande aide dans bien des situations. Le set de BGS comporte les diamètres de 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12 mm et se présente dans une petite boîte en plastique bien pratique.

EUR 18.95
1

GIVI Kit de fixation carter, Sabot moteur pour la moto, RP5117KIT

GIVI Kit de fixation carter, Sabot moteur pour la moto, RP5117KIT

Kit de fixation carter RP5117KIT Attention:La photo du produit peut différer du contenu de l'emballage. Vous trouverez le contenu exact de la boîte dans les instructions de montage.Il est recommandé de serrer les boulons et les écrous avec un freinfilet résistance moyenne. C'est un petit effort, pour un meilleur résultat. Le protège carter spécifique pour moto de Givi exige dans certains cas, le montage d’un support supplémentaire.Ce kit de fixation consiste en un certain nombre d’accessoires qui rendent possible le montage du protège carter de Givi sur ces motos. Ce kit de montage est livré avec un mode d’emploi très clair.

EUR 20.00
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K&N Entretien filtre à air lavable, moto, Nettoyant

K&N Entretien filtre à air lavable, moto, Nettoyant

Entretien filtre à air lavable Nettoyant filtre à air Le « K&N Air Filter Cleaner » est le seul nettoyant adapté au nettoyage du filtre à air K&N. L’usage d’un autre produit de nettoyage annulera la garantie sur le filtre à air, et endommagera presque certainement le matériel en coton. Le « K&N Power Kleen Cleaner » dissout la saleté et la vieille huile accumulée et peut être rincé à l'eau. Il est tellement efficace lors du nettoyage des restes gras et de la suie, qu’il peut être employé comme dégraissant puissant. Veuillez-vous référer aux instructions au dos du flacon. ATTENTION : Ne pas utiliser sur de l'aluminium poli ou anodisé.

EUR 19.99
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HELD H9171, Cagoules pour la moto, Noir soie

HELD H9171, Cagoules pour la moto, Noir soie

H9171 Noir soie Cette simple cagoule de Held vous protège la tête et le cou des courants d’air et éventuellement du froid. Différent et inattendu : cette version est conçue à 100% en soie. Pour d’agréables sensations et plus de confort. Vous la porterez sans problème chaque jour tout au long de l’année. Cette cagoule comporte une large ouverture au niveau du visage, ce qui n’est certes pas négligeable pour conduire une moto. Ses coutures plates – et la soie- en font un de nos favoris. La cagoule descend jusqu’au cou.

EUR 17.95
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ABUS 303, Bloque-disque pour la moto, Rouge

ABUS 303, Bloque-disque pour la moto, Rouge

303 Rouge « Mon scooter est à moi », dit ABUS en vantant le modèle 303. En tout cas, le bloque-disque est une solution très compacte et facile à avoir sous la main pour ajouter une première protection à votre scooter ou votre moto.En effet, le pêne de sécurité en acier trempé de 5 mm et le ‘boîtier’ métallique antichoc sont suffisamment solides pour dissuader les voleurs potentiels. Le niveau de sécurité du modèle 303 est de 1-4, ce qui peut être considéré comme un niveau de base.La couverture de la serrure à cylindre permet d’éviter les problèmes de corrosion et de salissure. Il y a deux clés (identiques) qui fonctionnent avec ce bloque-disque. Le verrouillage est en fait assez automatique, en fermant simplement le bloc-disque lorsqu’il est en place. Le pêne de sécurité est situé à 35 mm du bord du boîtier, il peut être utile de mesurer la distance de votre frein à disque avant de l’installer.Le découragement est la moitié du travail lors de la prévention des vols, donc un bloque-disque très compact comme ce 303 d’ABUS a toujours du sens. Empêchera-t-il vraiment le voleur motivé qui a des ambitions de partir avec votre moto ou votre scooter ? Il existe de nombreux systèmes antivols qui sont beaucoup plus lourds, plus bruyants, plus grands, et plus remarquables, et même ceux-ci n’offrent pas une garantie totale.Mesurant 8 centimètres sur 3 centimètres (et 5 centimètres de hauteur), l’ABUS tient à peu près dans votre poche.Prenez l’habitude de toujours monter votre bloque-disque sur le frein à disque de la roue avant. Et n’oubliez surtout pas de l’enlever avant de partir !

EUR 19.95
1

HELD H9543, Tour de cou pour la moto, Noir

HELD H9543, Tour de cou pour la moto, Noir

H9543 Noir Un tour de cou totalement étanche au vent qui protège votre visage et votre cou des effets dérangeants, et parfois nuisibles du vent, au niveau de la nuque, du cou et des épaules. Le nez et la bouche sont travaillés en néoprène pour vous permettre de respirer sans problème. C’est toujours ça de pris. La doublure polaire est chaude et absorbante pour éviter de baigner dans votre sueur – et donc, de vous refroidir. Ce tour de cou est relativement fin, ce qui le rend léger et pratique. Vous le porterez en tout cas une bonne partie de l’année. Chaud et sec, tels sont ses objectifs. Il s’ouvre et se referme au moyen d’une bande Velcro située à l’arrière. Vous pouvez donc l’ouvrir ou le refermer aisément sans même devoir ôter votre casque. Le coupe-vent, à l’avant, est un peu plus long mais il ne s’agit pas d’un modèle qui vous protègera la moitié du torse.

EUR 19.95
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SP CONNECT Vent Mount, Supports, Snap SPC

SP CONNECT Vent Mount, Supports, Snap SPC

Vent Mount Snap SPC Le ‘Vent Mount’ ou ‘accessoire pour la grille de ventilation’ permet d’utiliser votre smartphone – équipé du SP Connect Phone Case – non seulement sur votre vélo ou votre moto, mais aussi dans la voiture. Le SP Connect™ Vent Mount Snap se fixe sur la grille de ventilation de votre voiture et permet d’y accrocher votre smartphone, en quelques secondes. SP Connect est un système élégant, raffiné et pratique permettant d’y ‘fixer’ un smartphone à tout aspect de votre vie active. Vélo, moto, auto, quad, bateau, et même… vous-même. La polyvalence du système ne connaît aucune limite.

EUR 19.99
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GIVI Kit de fixation crash bars, pour la moto, TN6401AKIT

GIVI Kit de fixation crash bars, pour la moto, TN6401AKIT

Kit de fixation crash bars TN6401AKIT Attention: La photo du produit peut différer du contenu de l'emballage. Vous trouverez le contenu exact de la boîte dans les instructions de montage. Il est recommandé de serrer les boulons et les écrous avec un freinfilet résistance moyenne. C'est un petit effort, pour un meilleur résultat. Certaines motos présentent des finitions différentes (selon l’année de construction). Afin de pallier à ces différences de montage sur les différents modèles, Givi a créé ces kits de fixation. Ce kit de fixation est conçu uniquement pour ce type de moto. Pour monter le XTN6401A sur un Triumph Tiger 800 (XC)

EUR 19.50
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RAD Bac de vidange, d'huile et graisser la moto, 6L

RAD Bac de vidange, d'huile et graisser la moto, 6L

Bac de vidange 6L Faire couler l’huile ou le liquide de refroidissement dans la rigole appartient –du moins, nous l’espérons- au passé. Chipoter avec des couvercles de boîtes ou des assiettes profondes n’est pas l’idéal. Voilà pourquoi ce bac de vidange est indispensable pour faire sa vidange ou se débarrasser du liquide de refroidissement. Sa hauteur de 14 centimètres s’adaptera sous n’importe quelle moto. Sa forme en entonnoir évitera d’en renverser partout. Et il pourra aussi servir pour égoutter des filtres à huile ou des amortisseurs.Ce bac de vidange se ferme hermétiquement pour pouvoir l’apporter à la déchetterie. Sans faire l’objet de regards furieux.Sa capacité de 6 litres permet d’effectuer une vidange sans problème. Et pour ceux qui se demandent à quoi sert le deuxième bouchon : quand vous récupérez l’huile, vous retirez les deux bouchons pour laisser échapper l’air du bac de vidange pendant que l’huile coule. Le sol de votre garage vous en sera reconnaissant. Les dimensions de ce bac de récupération d'huile sont les suivantesL : 40cmL : 28cmH : 14cm

EUR 17.15
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BOOSTER Kit autocollant réfléchissant casque, Autocollants moto, noir

BOOSTER Kit autocollant réfléchissant casque, Autocollants moto, noir

Kit autocollant réfléchissant casque noir Dans certains pays d’Europe – entre autres, en France, ce pays si populaire pour les vacances –, il est obligatoire d’apposer des autocollants réfléchissants sur son casque. Littéralement, la législation française impose que des autocollants réfléchissants soient appliqués à l’avant, à l’arrière, à gauche et à droite du casque avec une superficie minimale de 18 cm². Ce set répond aux exigences en la matière et se compose de cinq autocollants qui respectent l’arrondi du casque. Les autocollants font 1,5 mm d’épaisseur, sont de couleur noire, et conçus tout spécialement pour casques noirs. Ils sont conçus en matériau réfléchissant 3M. Parce que la sécurité, c’est bien, mais ‘rester cool’, c’est chouette aussi.

EUR 16.95
1

LIQUI MOLY 20W-50 HD synthétique Street, Huile moteur 4 temps, 1L

LIQUI MOLY 20W-50 HD synthétique Street, Huile moteur 4 temps, 1L

20W-50 HD synthétique Street 1L Cliquez ici pour trouver le lubrifiant correct pour votre moto. LIQUI MOLY est la marque d’huile moteur la plus populaire d’Allemagne. Fiers de leurs racines souabes et d’une histoire entrepreneuriale remontant à 1957, ils produisent des huiles moteur et des additifs selon leur propre recette. Avec succès, car LIQUI MOLY est une référence absolue dans plus de 150 pays. C’est un nom bien connu parmi les amateurs et les passionnés de moto, ainsi que parmi les équipes et les pilotes professionnelles. Cet « HD » dans le nom signifie bien « Harley Davidson », et cette huile moteur entièrement synthétique 20W-50 HD de LIQUI MOLY convient donc pour, vous le devinez, les moteurs de motos à quatre temps refroidis par air et par eau de Milwaukee. Des huiles de base sélectionnées associées à des additifs haut de gamme garantissent, dans toutes les conditions d’utilisation, un graissage optimal, une propreté irréprochable du moteur, et d’excellents coefficients de frottement. L’huile 20W-50 HD de LIQUI MOLY est un choix parfait pour les moteurs V-Twin de Harley Davidson, pour lesquels une huile moteur synthétique de viscosité 20W-50 est prescrite. Avec ou sans embrayage à bain d’huile. Cette huile moteur garantit une grande propreté du moteur, une excellente protection contre l’usure et la corrosion, et a une résistance aux températures élevées. Il va de soi que les directives et spécifications du fabricant du moteur doivent être respectées. L’efficacité maximale de l’huile moteur 20W-50 HD n’est obtenue que si le produit est utilisé pur.

EUR 18.62
1

LIQUI MOLY Huile de fourche 10W synthétique medium, & amortisseur pour la moto, 1L

LIQUI MOLY Huile de fourche 10W synthétique medium, & amortisseur pour la moto, 1L

Huile de fourche 10W synthétique medium 1L Cliquez ici pour trouver le lubrifiant correct pour votre moto. L’huile de fourche synthétique 10W Medium de LIQUI MOLY est destinée à un usage universel dans les fourches télescopiques, les fourches avant, et les amortisseurs des motos, cyclomoteurs, mobylettes, et autres deux-roues. Cette huile fourche & amortisseur entièrement synthétique permet une conduite sûre en offrant une bonne protection contre la corrosion et l’usure. Elle empêche la formation de mousse ainsi que le gonflement et le rétrécissement des joints/solutions d’étanchéité. L’huile de fourche 10W de LIQUI MOLY a une longue durée de vie. Bien entendu, il va de soi que vous devriez également suivre les directives du fabricant de la fourche (télescopique) et/ou du fabricant du moteur/de la moto. Avec des fourches standard, vous pouvez mélanger sans problème des produits (amortissement moyen, léger, et élevé) pour créer un amortissement parfait. Utilisez toujours la quantité spécifiée par le fabricant. LIQUI MOLY est la marque d’huile moteur la plus populaire d’Allemagne, mais ils produisent également de nombreux produits connexes qui aident les moteurs et les motos à être performants dans plus de 150 pays, et dans toutes les conditions.

EUR 16.77
1

LIQUI MOLY Huile de fourche 7,5W synthétique medium/light, & amortisseur pour la moto, 1L

LIQUI MOLY Huile de fourche 7,5W synthétique medium/light, & amortisseur pour la moto, 1L

Huile de fourche 7,5W synthétique medium/light 1L Cliquez ici pour trouver le lubrifiant correct pour votre moto. L’huile de fourche synthétique 7,5W Medium/Light de LIQUI MOLY est destinée à un usage universel dans les fourches télescopiques, les fourches avant, et les amortisseurs des motos, cyclomoteurs, mobylettes, et autres deux-roues. Cette huile fourche & amortisseur entièrement synthétique permet une conduite sûre en offrant une bonne protection contre la corrosion et l’usure. Elle empêche la formation de mousse ainsi que le gonflement et le rétrécissement des joints/solutions d’étanchéité. L’huile de fourche 7,5W de LIQUI MOLY a une longue durée de vie. Bien entendu, il va de soi que vous devriez également suivre les directives du fabricant de la fourche (télescopique) et/ou du fabricant du moteur/de la moto. Avec des fourches standard, vous pouvez mélanger sans problème des produits (amortissement moyen, léger, et élevé) pour créer un amortissement parfait. Utilisez toujours la quantité spécifiée par le fabricant. LIQUI MOLY est la marque d’huile moteur la plus populaire d’Allemagne, mais ils produisent également de nombreux produits connexes qui aident les moteurs et les motos à être performants dans plus de 150 pays, et dans toutes les conditions.

EUR 16.47
1

HEY-SPORT Impra Wash, Entretien vêtements moto, 250 ml

HEY-SPORT Impra Wash, Entretien vêtements moto, 250 ml

Impra Wash 250 ml Impra FF Wash-in est un nettoyant pas comme les autres. Ce nettoyant vise principalement à préserver les qualités des textiles techniques. En langage courant : votre membrane présentera exactement les mêmes propriétés après le lavage. Impra Wash de HEY SPORT protège contre la saleté et l’eau, préserve la fonction respirante des membranes, et n’attaque pas agressivement les couleurs de votre équipement moto. Autant d’atouts qui vous inciteront à ranger ce HEY-SPORT Impra Wash à côté de vos autres produits de lessive, et à accorder régulièrement un peu plus d’attention à votre veste ou pantalon moto, sous la forme d’un lavage supplémentaire. Vous n’aurez plus jamais à vous soucier d’endommager les fonctionnalités de votre veste moto. Vous pouvez utiliser Impra FF Wash-in comme un adoucissant, et il faut l’ajouter dans le même compartiment de la machine à laver que l’adoucissant, mais pas en même temps que l’adoucissant. La chaleur du sèche-linge ou du fer à repasser active le pouvoir d’imprégnation. Les amateurs du lavage à la main ne seront évidemment pas en reste. Lisez toujours les instructions figurant sur le nettoyant et sur les textiles. Utilisez la dose appropriée.

EUR 16.95
1

BREMBO Plaquettes de frein moto, Scooter Organique 07051CC

BREMBO Plaquettes de frein moto, Scooter Organique 07051CC

Plaquettes de frein moto Scooter Organique 07051CC Les plaquettes de frein Brembo sont toujours vendues par set (deux plaquettes de frein). Brembo... un nom emblématique dans le monde des blocs et des disques de frein. Et c’est bien mérité, car le leader mondial dans la conception, le développement et la production de systèmes de freinage contribue, depuis 1961, à équiper les véhicules les plus performants. Depuis Bergame, en Italie, les freins Brembo ont rapidement trouvé leur place chez Moto Guzzi, mais c’est bien Enzo Ferrari lui-même qui a renforcé leur réputation en intégrant les Brembo dans ses voitures de course. Des centaines de courses de championnats du monde en sport automobile et moto ont prouvé que ces compétitions sont un terreau fertile pour une amélioration continue dans les conditions les plus exigeantes. Brembo ne fait pas exception : ses efforts ont rapidement conduit à des partenariats avec près de la moitié des constructeurs automobiles et moto. Cette dynamique a mené à une première aventure américaine dans les années 1980, suivie d’un retour à une identité 100 % italienne et une introduction en bourse dans les années 1990. L’augmentation des ressources et des possibilités a conduit à... plus de freins. Et de meilleurs freins. Grâce à la technologie du carbone, à un nouveau centre de R&D au Kilometro Rosso Technology and Science Park à Bergame, à l’exploration de nouveaux marchés et surtout à une expertise et une expérience inégalées, Brembo s’est imposé comme le leader incontesté du marché. Les blocs de frein Brembo assurent une sécurité maximale lors du freinage, point final. Ils utilisent plus de 100 composés différents, adaptés au type de véhicule et aux résultats recherchés. Dans tous les cas, les caractéristiques clés d’un système de freinage Brembo incluent une distance d’arrêt minimale, un confort de conduite optimal, et un fonctionnement silencieux. Blocs de frein organiques Les blocs de frein peuvent être fabriqués à partir de diverses matières premières, ou bien de « composés ». Le composé standard est appelé « organique ». Brembo utilise, dans ce cas, un mélange spécifique de métaux, de lubrifiants, et d’abrasifs, avec de la résine comme liant. Cela permet d’obtenir une garniture de frein de haute qualité, parfaitement adaptée aux freinages « normaux » dans les conditions « froides » (environ 300 degrés) que l’on rencontre sur la voie publique. Les blocs de frein organiques Brembo sont compatibles avec tous les disques de frein en acier et bénéficient d’une homologation de type ABE (allemande). Blocs de frein frittés Les blocs de frein frittés Brembo portent tout à un niveau supérieur. Ou mieux encore : ils maintiennent au moins l’expérience de freinage d’origine. Plus de soixante ans d’expérience au plus haut niveau, cela se ressent. Même lors du freinage. Les blocs de frein frittés Brembo offrent un ralentissement optimal sans réduire la durée de vie de vos blocs à chaque freinage. Le « frittage » est le processus de compression de métal broyé, souvent du cuivre, du bronze ou un mélange, sous haute pression et à haute température. Brembo utilise un mélange spécifique, différent pour les freins avant et arrière, fixé sans adhésif sur une plaque de support. Les particules métalliques déterminent la valeur de friction, les lubrifiants contribuent à la stabilité du freinage et les abrasifs maintiennent les disques de frein propres. Les blocs de frein en matériau fritté sont moins tendres que les modèles organiques standards. Une plus grande force au niveau du levier de frein en est la conséquence logique. La poussière corrosive générée lors du freinage exige un nettoyage régulier des jantes de la moto. Pour une utilisation intensive, des exigences de freinage élevées ou des conditions vraiment orientées vers la performance, les blocs de frein frittés sont toujours recommandés. Conseil pratique de RAD : Les blocs de frein doivent être rodés. Cela signifie que leurs performances s’améliorent lorsque vous leur accordez un peu de temps pour s’habituer aux exigences sous une légère pression de freinage. Ce processus, appelé le « rodage », varie en durée selon le type de bloc de frein (les blocs organiques nécessitent généralement plus de temps) et les conditions d’utilisation.

EUR 19.13
1

BREMBO Plaquettes de frein moto, Scooter Organique 7007CC

BREMBO Plaquettes de frein moto, Scooter Organique 7007CC

Plaquettes de frein moto Scooter Organique 7007CC Les plaquettes de frein Brembo sont toujours vendues par set (deux plaquettes de frein). Brembo... un nom emblématique dans le monde des blocs et des disques de frein. Et c’est bien mérité, car le leader mondial dans la conception, le développement et la production de systèmes de freinage contribue, depuis 1961, à équiper les véhicules les plus performants. Depuis Bergame, en Italie, les freins Brembo ont rapidement trouvé leur place chez Moto Guzzi, mais c’est bien Enzo Ferrari lui-même qui a renforcé leur réputation en intégrant les Brembo dans ses voitures de course. Des centaines de courses de championnats du monde en sport automobile et moto ont prouvé que ces compétitions sont un terreau fertile pour une amélioration continue dans les conditions les plus exigeantes. Brembo ne fait pas exception : ses efforts ont rapidement conduit à des partenariats avec près de la moitié des constructeurs automobiles et moto. Cette dynamique a mené à une première aventure américaine dans les années 1980, suivie d’un retour à une identité 100 % italienne et une introduction en bourse dans les années 1990. L’augmentation des ressources et des possibilités a conduit à... plus de freins. Et de meilleurs freins. Grâce à la technologie du carbone, à un nouveau centre de R&D au Kilometro Rosso Technology and Science Park à Bergame, à l’exploration de nouveaux marchés et surtout à une expertise et une expérience inégalées, Brembo s’est imposé comme le leader incontesté du marché. Les blocs de frein Brembo assurent une sécurité maximale lors du freinage, point final. Ils utilisent plus de 100 composés différents, adaptés au type de véhicule et aux résultats recherchés. Dans tous les cas, les caractéristiques clés d’un système de freinage Brembo incluent une distance d’arrêt minimale, un confort de conduite optimal, et un fonctionnement silencieux. Blocs de frein organiques Les blocs de frein peuvent être fabriqués à partir de diverses matières premières, ou bien de « composés ». Le composé standard est appelé « organique ». Brembo utilise, dans ce cas, un mélange spécifique de métaux, de lubrifiants, et d’abrasifs, avec de la résine comme liant. Cela permet d’obtenir une garniture de frein de haute qualité, parfaitement adaptée aux freinages « normaux » dans les conditions « froides » (environ 300 degrés) que l’on rencontre sur la voie publique. Les blocs de frein organiques Brembo sont compatibles avec tous les disques de frein en acier et bénéficient d’une homologation de type ABE (allemande). Blocs de frein frittés Les blocs de frein frittés Brembo portent tout à un niveau supérieur. Ou mieux encore : ils maintiennent au moins l’expérience de freinage d’origine. Plus de soixante ans d’expérience au plus haut niveau, cela se ressent. Même lors du freinage. Les blocs de frein frittés Brembo offrent un ralentissement optimal sans réduire la durée de vie de vos blocs à chaque freinage. Le « frittage » est le processus de compression de métal broyé, souvent du cuivre, du bronze ou un mélange, sous haute pression et à haute température. Brembo utilise un mélange spécifique, différent pour les freins avant et arrière, fixé sans adhésif sur une plaque de support. Les particules métalliques déterminent la valeur de friction, les lubrifiants contribuent à la stabilité du freinage et les abrasifs maintiennent les disques de frein propres. Les blocs de frein en matériau fritté sont moins tendres que les modèles organiques standards. Une plus grande force au niveau du levier de frein en est la conséquence logique. La poussière corrosive générée lors du freinage exige un nettoyage régulier des jantes de la moto. Pour une utilisation intensive, des exigences de freinage élevées ou des conditions vraiment orientées vers la performance, les blocs de frein frittés sont toujours recommandés. Conseil pratique de RAD : Les blocs de frein doivent être rodés. Cela signifie que leurs performances s’améliorent lorsque vous leur accordez un peu de temps pour s’habituer aux exigences sous une légère pression de freinage. Ce processus, appelé le « rodage », varie en durée selon le type de bloc de frein (les blocs organiques nécessitent généralement plus de temps) et les conditions d’utilisation.

EUR 15.33
1

BREMBO Plaquettes de frein moto, Off Road Métal Fritté 07HO55SD

BREMBO Plaquettes de frein moto, Off Road Métal Fritté 07HO55SD

Plaquettes de frein moto Off Road Métal Fritté 07HO55SD Les plaquettes de frein Brembo sont toujours vendues par set (deux plaquettes de frein). Brembo... un nom emblématique dans le monde des blocs et des disques de frein. Et c’est bien mérité, car le leader mondial dans la conception, le développement et la production de systèmes de freinage contribue, depuis 1961, à équiper les véhicules les plus performants. Depuis Bergame, en Italie, les freins Brembo ont rapidement trouvé leur place chez Moto Guzzi, mais c’est bien Enzo Ferrari lui-même qui a renforcé leur réputation en intégrant les Brembo dans ses voitures de course. Des centaines de courses de championnats du monde en sport automobile et moto ont prouvé que ces compétitions sont un terreau fertile pour une amélioration continue dans les conditions les plus exigeantes. Brembo ne fait pas exception : ses efforts ont rapidement conduit à des partenariats avec près de la moitié des constructeurs automobiles et moto. Cette dynamique a mené à une première aventure américaine dans les années 1980, suivie d’un retour à une identité 100 % italienne et une introduction en bourse dans les années 1990. L’augmentation des ressources et des possibilités a conduit à... plus de freins. Et de meilleurs freins. Grâce à la technologie du carbone, à un nouveau centre de R&D au Kilometro Rosso Technology and Science Park à Bergame, à l’exploration de nouveaux marchés et surtout à une expertise et une expérience inégalées, Brembo s’est imposé comme le leader incontesté du marché. Les blocs de frein Brembo assurent une sécurité maximale lors du freinage, point final. Ils utilisent plus de 100 composés différents, adaptés au type de véhicule et aux résultats recherchés. Dans tous les cas, les caractéristiques clés d’un système de freinage Brembo incluent une distance d’arrêt minimale, un confort de conduite optimal, et un fonctionnement silencieux. Blocs de frein organiques Les blocs de frein peuvent être fabriqués à partir de diverses matières premières, ou bien de « composés ». Le composé standard est appelé « organique ». Brembo utilise, dans ce cas, un mélange spécifique de métaux, de lubrifiants, et d’abrasifs, avec de la résine comme liant. Cela permet d’obtenir une garniture de frein de haute qualité, parfaitement adaptée aux freinages « normaux » dans les conditions « froides » (environ 300 degrés) que l’on rencontre sur la voie publique. Les blocs de frein organiques Brembo sont compatibles avec tous les disques de frein en acier et bénéficient d’une homologation de type ABE (allemande). Blocs de frein frittés Les blocs de frein frittés Brembo portent tout à un niveau supérieur. Ou mieux encore : ils maintiennent au moins l’expérience de freinage d’origine. Plus de soixante ans d’expérience au plus haut niveau, cela se ressent. Même lors du freinage. Les blocs de frein frittés Brembo offrent un ralentissement optimal sans réduire la durée de vie de vos blocs à chaque freinage. Le « frittage » est le processus de compression de métal broyé, souvent du cuivre, du bronze ou un mélange, sous haute pression et à haute température. Brembo utilise un mélange spécifique, différent pour les freins avant et arrière, fixé sans adhésif sur une plaque de support. Les particules métalliques déterminent la valeur de friction, les lubrifiants contribuent à la stabilité du freinage et les abrasifs maintiennent les disques de frein propres. Les blocs de frein en matériau fritté sont moins tendres que les modèles organiques standards. Une plus grande force au niveau du levier de frein en est la conséquence logique. La poussière corrosive générée lors du freinage exige un nettoyage régulier des jantes de la moto. Pour une utilisation intensive, des exigences de freinage élevées ou des conditions vraiment orientées vers la performance, les blocs de frein frittés sont toujours recommandés. Conseil pratique de RAD : Les blocs de frein doivent être rodés. Cela signifie que leurs performances s’améliorent lorsque vous leur accordez un peu de temps pour s’habituer aux exigences sous une légère pression de freinage. Ce processus, appelé le « rodage », varie en durée selon le type de bloc de frein (les blocs organiques nécessitent généralement plus de temps) et les conditions d’utilisation.

EUR 13.57
1

TRW Plaquettes de frein, et mâchoires moto, MCB852 Allround organique

TRW Plaquettes de frein, et mâchoires moto, MCB852 Allround organique

Plaquettes de frein MCB852 Allround organique Les plaquettes de frein TRW sont toujours vendues par set (deux plaquettes de frein) sauf pour toutes les versions de MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW fournit au marché de l'après-vente des blocs/plaquettes de frein et des systèmes de freinage qui permettent aux motos et autres véhicules de rouler en douceur, en toute sécurité, et avec puissance. Et d'arrêter de cette manière aussi. Ce dernier est particulièrement important : en tant que motocycliste, il vous faut une solution de freinage fiable, et TRW la fournit déjà depuis environ un siècle. Aujourd'hui, plus de la moitié des véhicules du monde s'arrêtent grâce à TRW. Ils conçoivent, produisent, et testent tout en interne, ce qui permet toujours une excellente garantie de qualité et de normes de sécurité avancées. TRW impose des critères de test stricts et respecte les normes les plus exigeantes. Cela fait de ces blocs/plaquettes de frein et ces systèmes de freinage non seulement la solution la plus polyvalente sur le marché d'après-vente, mais aussi la plus fiable. Plaquettes de frein organiques Les plaquettes de frein peuvent être fabriquées avec différentes matières premières ou composés (« compound »). Le compound standard est appelé « organique ». Ces plaquettes de frein sont composées de cellulose (fibre de verre, carton broyé, et matériaux de remplissage minérales), et d'un liant à base de phénol. Cette combinaison crée une résine résistante à la chaleur, qui durcit à des températures plus élevées. Les bonnes propriétés de friction des plaquettes de frein organiques entraînent une moindre (nécessité de) force sur le levier de frein. De plus, à basse température, une plaquette de frein standard est également à peu près silencieuse. Pour une utilisation normale et quotidienne sur la voie publique, ce type de plaquette de frein est parfaite. Elles sont aussi relativement bon marché, et ont une longue durée de vie. La variante EC des plaquettes de frein organiques convient aux applications à faible vitesse, telles que les vélo- ou cyclomoteurs. Plaquettes de frein frittées Un deuxième compound couramment utilisé est le métal fritté. Le processus de « frittage » consiste à presser ensemble du métal broyé et/ou déchiqueté, souvent du cuivre, et du bronze ou un mélange. Cela se fait sous haute pression et à haute température. Le résultat final est une masse solide, qui forme la plaquette de frein. Les métaux mixtes conviennent parfaitement aux applications plus larges, et à l'utilisation sur la voie publique. Les plaquettes auxquelles on a ajouté du carbone – résistant à des températures extrêmes – offrent de meilleurs résultats dans des conditions de haute performance, comme celles du circuit. Les plaquettes de frein en matériau fritté sont moins souples que les plaquettes standard (organiques). Une plus grande force au niveau du levier de frein est donc la conséquence logique. La substance corrosive libérée lors du freinage vous oblige à nettoyer régulièrement les jantes de votre moto. Pour une utilisation intensive, pour des exigences de freinage élevées, ou pour usage dans des conditions réellement axées sur la performance, les plaquettes de frein frittées sont recommandées. Caractérisation par utilisation Outre le compound, les plaquettes de frein sont également conçues en fonction d'une utilisation particulière. La plupart des plaquettes de frein sont conçues pour la conduite sur route habituelle. Les plaquettes de frein qui entrent dans cette catégorie sont les plaquettes SR, SRT, EC, SV/SH, EC, et les plaquettes de frein « allround » organiques. Les plaquettes de frein SRM appartiennent également à cette catégorie, mais contrairement aux plaquettes précédentes, elles sont spécifiquement conçues pour être utilisées sur les maxi-scooters. Les amateurs de tout-terrain peuvent également se régaler chez TRW. Les plaquettes de frein SI et RSI ont été développés spécialement pour eux. Les plaquettes SI sont homologuées pour la route, tandis que les plaquettes RSI sont prévues pour un usage professionnel uniquement. Pour conduite sur le circuit, TRW a conçu les plaquettes de frein CRQ, RQ, SCR, SRQ, et TRQ. Les plaquettes SRQ et TRQ ne contenaient que du métal fritté, tandis les plaquettes de frein CRQ, RQ, et SCR contiennent également du carbone. Ces trois dernières plaquettes ne conviennent donc qu'à un usage professionnel, tandis que les deux premières sont homologuées pour la route et le circuit.

EUR 19.36
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BREMBO Plaquettes de frein moto, Scooter Organique 07054CC

BREMBO Plaquettes de frein moto, Scooter Organique 07054CC

Plaquettes de frein moto Scooter Organique 07054CC Les plaquettes de frein Brembo sont toujours vendues par set (deux plaquettes de frein). Brembo... un nom emblématique dans le monde des blocs et des disques de frein. Et c’est bien mérité, car le leader mondial dans la conception, le développement et la production de systèmes de freinage contribue, depuis 1961, à équiper les véhicules les plus performants. Depuis Bergame, en Italie, les freins Brembo ont rapidement trouvé leur place chez Moto Guzzi, mais c’est bien Enzo Ferrari lui-même qui a renforcé leur réputation en intégrant les Brembo dans ses voitures de course. Des centaines de courses de championnats du monde en sport automobile et moto ont prouvé que ces compétitions sont un terreau fertile pour une amélioration continue dans les conditions les plus exigeantes. Brembo ne fait pas exception : ses efforts ont rapidement conduit à des partenariats avec près de la moitié des constructeurs automobiles et moto. Cette dynamique a mené à une première aventure américaine dans les années 1980, suivie d’un retour à une identité 100 % italienne et une introduction en bourse dans les années 1990. L’augmentation des ressources et des possibilités a conduit à... plus de freins. Et de meilleurs freins. Grâce à la technologie du carbone, à un nouveau centre de R&D au Kilometro Rosso Technology and Science Park à Bergame, à l’exploration de nouveaux marchés et surtout à une expertise et une expérience inégalées, Brembo s’est imposé comme le leader incontesté du marché. Les blocs de frein Brembo assurent une sécurité maximale lors du freinage, point final. Ils utilisent plus de 100 composés différents, adaptés au type de véhicule et aux résultats recherchés. Dans tous les cas, les caractéristiques clés d’un système de freinage Brembo incluent une distance d’arrêt minimale, un confort de conduite optimal, et un fonctionnement silencieux. Blocs de frein organiques Les blocs de frein peuvent être fabriqués à partir de diverses matières premières, ou bien de « composés ». Le composé standard est appelé « organique ». Brembo utilise, dans ce cas, un mélange spécifique de métaux, de lubrifiants, et d’abrasifs, avec de la résine comme liant. Cela permet d’obtenir une garniture de frein de haute qualité, parfaitement adaptée aux freinages « normaux » dans les conditions « froides » (environ 300 degrés) que l’on rencontre sur la voie publique. Les blocs de frein organiques Brembo sont compatibles avec tous les disques de frein en acier et bénéficient d’une homologation de type ABE (allemande). Blocs de frein frittés Les blocs de frein frittés Brembo portent tout à un niveau supérieur. Ou mieux encore : ils maintiennent au moins l’expérience de freinage d’origine. Plus de soixante ans d’expérience au plus haut niveau, cela se ressent. Même lors du freinage. Les blocs de frein frittés Brembo offrent un ralentissement optimal sans réduire la durée de vie de vos blocs à chaque freinage. Le « frittage » est le processus de compression de métal broyé, souvent du cuivre, du bronze ou un mélange, sous haute pression et à haute température. Brembo utilise un mélange spécifique, différent pour les freins avant et arrière, fixé sans adhésif sur une plaque de support. Les particules métalliques déterminent la valeur de friction, les lubrifiants contribuent à la stabilité du freinage et les abrasifs maintiennent les disques de frein propres. Les blocs de frein en matériau fritté sont moins tendres que les modèles organiques standards. Une plus grande force au niveau du levier de frein en est la conséquence logique. La poussière corrosive générée lors du freinage exige un nettoyage régulier des jantes de la moto. Pour une utilisation intensive, des exigences de freinage élevées ou des conditions vraiment orientées vers la performance, les blocs de frein frittés sont toujours recommandés. Conseil pratique de RAD : Les blocs de frein doivent être rodés. Cela signifie que leurs performances s’améliorent lorsque vous leur accordez un peu de temps pour s’habituer aux exigences sous une légère pression de freinage. Ce processus, appelé le « rodage », varie en durée selon le type de bloc de frein (les blocs organiques nécessitent généralement plus de temps) et les conditions d’utilisation.

EUR 18.53
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BREMBO Plaquettes de frein moto, OEM Organique 07BB0106

BREMBO Plaquettes de frein moto, OEM Organique 07BB0106

Plaquettes de frein moto OEM Organique 07BB0106 Les plaquettes de frein Brembo sont toujours vendues par set (deux plaquettes de frein). Brembo... un nom emblématique dans le monde des blocs et des disques de frein. Et c’est bien mérité, car le leader mondial dans la conception, le développement et la production de systèmes de freinage contribue, depuis 1961, à équiper les véhicules les plus performants. Depuis Bergame, en Italie, les freins Brembo ont rapidement trouvé leur place chez Moto Guzzi, mais c’est bien Enzo Ferrari lui-même qui a renforcé leur réputation en intégrant les Brembo dans ses voitures de course. Des centaines de courses de championnats du monde en sport automobile et moto ont prouvé que ces compétitions sont un terreau fertile pour une amélioration continue dans les conditions les plus exigeantes. Brembo ne fait pas exception : ses efforts ont rapidement conduit à des partenariats avec près de la moitié des constructeurs automobiles et moto. Cette dynamique a mené à une première aventure américaine dans les années 1980, suivie d’un retour à une identité 100 % italienne et une introduction en bourse dans les années 1990. L’augmentation des ressources et des possibilités a conduit à... plus de freins. Et de meilleurs freins. Grâce à la technologie du carbone, à un nouveau centre de R&D au Kilometro Rosso Technology and Science Park à Bergame, à l’exploration de nouveaux marchés et surtout à une expertise et une expérience inégalées, Brembo s’est imposé comme le leader incontesté du marché. Les blocs de frein Brembo assurent une sécurité maximale lors du freinage, point final. Ils utilisent plus de 100 composés différents, adaptés au type de véhicule et aux résultats recherchés. Dans tous les cas, les caractéristiques clés d’un système de freinage Brembo incluent une distance d’arrêt minimale, un confort de conduite optimal, et un fonctionnement silencieux. Blocs de frein organiques Les blocs de frein peuvent être fabriqués à partir de diverses matières premières, ou bien de « composés ». Le composé standard est appelé « organique ». Brembo utilise, dans ce cas, un mélange spécifique de métaux, de lubrifiants, et d’abrasifs, avec de la résine comme liant. Cela permet d’obtenir une garniture de frein de haute qualité, parfaitement adaptée aux freinages « normaux » dans les conditions « froides » (environ 300 degrés) que l’on rencontre sur la voie publique. Les blocs de frein organiques Brembo sont compatibles avec tous les disques de frein en acier et bénéficient d’une homologation de type ABE (allemande). Blocs de frein frittés Les blocs de frein frittés Brembo portent tout à un niveau supérieur. Ou mieux encore : ils maintiennent au moins l’expérience de freinage d’origine. Plus de soixante ans d’expérience au plus haut niveau, cela se ressent. Même lors du freinage. Les blocs de frein frittés Brembo offrent un ralentissement optimal sans réduire la durée de vie de vos blocs à chaque freinage. Le « frittage » est le processus de compression de métal broyé, souvent du cuivre, du bronze ou un mélange, sous haute pression et à haute température. Brembo utilise un mélange spécifique, différent pour les freins avant et arrière, fixé sans adhésif sur une plaque de support. Les particules métalliques déterminent la valeur de friction, les lubrifiants contribuent à la stabilité du freinage et les abrasifs maintiennent les disques de frein propres. Les blocs de frein en matériau fritté sont moins tendres que les modèles organiques standards. Une plus grande force au niveau du levier de frein en est la conséquence logique. La poussière corrosive générée lors du freinage exige un nettoyage régulier des jantes de la moto. Pour une utilisation intensive, des exigences de freinage élevées ou des conditions vraiment orientées vers la performance, les blocs de frein frittés sont toujours recommandés. Conseil pratique de RAD : Les blocs de frein doivent être rodés. Cela signifie que leurs performances s’améliorent lorsque vous leur accordez un peu de temps pour s’habituer aux exigences sous une légère pression de freinage. Ce processus, appelé le « rodage », varie en durée selon le type de bloc de frein (les blocs organiques nécessitent généralement plus de temps) et les conditions d’utilisation.

EUR 17.18
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TRW Plaquettes de frein, et mâchoires moto, MCB535 Allround organique

TRW Plaquettes de frein, et mâchoires moto, MCB535 Allround organique

Plaquettes de frein MCB535 Allround organique Les plaquettes de frein TRW sont toujours vendues par set (deux plaquettes de frein) sauf pour toutes les versions de MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW fournit au marché de l'après-vente des blocs/plaquettes de frein et des systèmes de freinage qui permettent aux motos et autres véhicules de rouler en douceur, en toute sécurité, et avec puissance. Et d'arrêter de cette manière aussi. Ce dernier est particulièrement important : en tant que motocycliste, il vous faut une solution de freinage fiable, et TRW la fournit déjà depuis environ un siècle. Aujourd'hui, plus de la moitié des véhicules du monde s'arrêtent grâce à TRW. Ils conçoivent, produisent, et testent tout en interne, ce qui permet toujours une excellente garantie de qualité et de normes de sécurité avancées. TRW impose des critères de test stricts et respecte les normes les plus exigeantes. Cela fait de ces blocs/plaquettes de frein et ces systèmes de freinage non seulement la solution la plus polyvalente sur le marché d'après-vente, mais aussi la plus fiable. Plaquettes de frein organiques Les plaquettes de frein peuvent être fabriquées avec différentes matières premières ou composés (« compound »). Le compound standard est appelé « organique ». Ces plaquettes de frein sont composées de cellulose (fibre de verre, carton broyé, et matériaux de remplissage minérales), et d'un liant à base de phénol. Cette combinaison crée une résine résistante à la chaleur, qui durcit à des températures plus élevées. Les bonnes propriétés de friction des plaquettes de frein organiques entraînent une moindre (nécessité de) force sur le levier de frein. De plus, à basse température, une plaquette de frein standard est également à peu près silencieuse. Pour une utilisation normale et quotidienne sur la voie publique, ce type de plaquette de frein est parfaite. Elles sont aussi relativement bon marché, et ont une longue durée de vie. La variante EC des plaquettes de frein organiques convient aux applications à faible vitesse, telles que les vélo- ou cyclomoteurs. Plaquettes de frein frittées Un deuxième compound couramment utilisé est le métal fritté. Le processus de « frittage » consiste à presser ensemble du métal broyé et/ou déchiqueté, souvent du cuivre, et du bronze ou un mélange. Cela se fait sous haute pression et à haute température. Le résultat final est une masse solide, qui forme la plaquette de frein. Les métaux mixtes conviennent parfaitement aux applications plus larges, et à l'utilisation sur la voie publique. Les plaquettes auxquelles on a ajouté du carbone – résistant à des températures extrêmes – offrent de meilleurs résultats dans des conditions de haute performance, comme celles du circuit. Les plaquettes de frein en matériau fritté sont moins souples que les plaquettes standard (organiques). Une plus grande force au niveau du levier de frein est donc la conséquence logique. La substance corrosive libérée lors du freinage vous oblige à nettoyer régulièrement les jantes de votre moto. Pour une utilisation intensive, pour des exigences de freinage élevées, ou pour usage dans des conditions réellement axées sur la performance, les plaquettes de frein frittées sont recommandées. Caractérisation par utilisation Outre le compound, les plaquettes de frein sont également conçues en fonction d'une utilisation particulière. La plupart des plaquettes de frein sont conçues pour la conduite sur route habituelle. Les plaquettes de frein qui entrent dans cette catégorie sont les plaquettes SR, SRT, EC, SV/SH, EC, et les plaquettes de frein « allround » organiques. Les plaquettes de frein SRM appartiennent également à cette catégorie, mais contrairement aux plaquettes précédentes, elles sont spécifiquement conçues pour être utilisées sur les maxi-scooters. Les amateurs de tout-terrain peuvent également se régaler chez TRW. Les plaquettes de frein SI et RSI ont été développés spécialement pour eux. Les plaquettes SI sont homologuées pour la route, tandis que les plaquettes RSI sont prévues pour un usage professionnel uniquement. Pour conduite sur le circuit, TRW a conçu les plaquettes de frein CRQ, RQ, SCR, SRQ, et TRQ. Les plaquettes SRQ et TRQ ne contenaient que du métal fritté, tandis les plaquettes de frein CRQ, RQ, et SCR contiennent également du carbone. Ces trois dernières plaquettes ne conviennent donc qu'à un usage professionnel, tandis que les deux premières sont homologuées pour la route et le circuit.

EUR 17.91
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TRW Plaquettes de frein, et mâchoires moto, MCB767 Allround organique

TRW Plaquettes de frein, et mâchoires moto, MCB767 Allround organique

Plaquettes de frein MCB767 Allround organique Les plaquettes de frein TRW sont toujours vendues par set (deux plaquettes de frein) sauf pour toutes les versions de MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW fournit au marché de l'après-vente des blocs/plaquettes de frein et des systèmes de freinage qui permettent aux motos et autres véhicules de rouler en douceur, en toute sécurité, et avec puissance. Et d'arrêter de cette manière aussi. Ce dernier est particulièrement important : en tant que motocycliste, il vous faut une solution de freinage fiable, et TRW la fournit déjà depuis environ un siècle. Aujourd'hui, plus de la moitié des véhicules du monde s'arrêtent grâce à TRW. Ils conçoivent, produisent, et testent tout en interne, ce qui permet toujours une excellente garantie de qualité et de normes de sécurité avancées. TRW impose des critères de test stricts et respecte les normes les plus exigeantes. Cela fait de ces blocs/plaquettes de frein et ces systèmes de freinage non seulement la solution la plus polyvalente sur le marché d'après-vente, mais aussi la plus fiable. Plaquettes de frein organiques Les plaquettes de frein peuvent être fabriquées avec différentes matières premières ou composés (« compound »). Le compound standard est appelé « organique ». Ces plaquettes de frein sont composées de cellulose (fibre de verre, carton broyé, et matériaux de remplissage minérales), et d'un liant à base de phénol. Cette combinaison crée une résine résistante à la chaleur, qui durcit à des températures plus élevées. Les bonnes propriétés de friction des plaquettes de frein organiques entraînent une moindre (nécessité de) force sur le levier de frein. De plus, à basse température, une plaquette de frein standard est également à peu près silencieuse. Pour une utilisation normale et quotidienne sur la voie publique, ce type de plaquette de frein est parfaite. Elles sont aussi relativement bon marché, et ont une longue durée de vie. La variante EC des plaquettes de frein organiques convient aux applications à faible vitesse, telles que les vélo- ou cyclomoteurs. Plaquettes de frein frittées Un deuxième compound couramment utilisé est le métal fritté. Le processus de « frittage » consiste à presser ensemble du métal broyé et/ou déchiqueté, souvent du cuivre, et du bronze ou un mélange. Cela se fait sous haute pression et à haute température. Le résultat final est une masse solide, qui forme la plaquette de frein. Les métaux mixtes conviennent parfaitement aux applications plus larges, et à l'utilisation sur la voie publique. Les plaquettes auxquelles on a ajouté du carbone – résistant à des températures extrêmes – offrent de meilleurs résultats dans des conditions de haute performance, comme celles du circuit. Les plaquettes de frein en matériau fritté sont moins souples que les plaquettes standard (organiques). Une plus grande force au niveau du levier de frein est donc la conséquence logique. La substance corrosive libérée lors du freinage vous oblige à nettoyer régulièrement les jantes de votre moto. Pour une utilisation intensive, pour des exigences de freinage élevées, ou pour usage dans des conditions réellement axées sur la performance, les plaquettes de frein frittées sont recommandées. Caractérisation par utilisation Outre le compound, les plaquettes de frein sont également conçues en fonction d'une utilisation particulière. La plupart des plaquettes de frein sont conçues pour la conduite sur route habituelle. Les plaquettes de frein qui entrent dans cette catégorie sont les plaquettes SR, SRT, EC, SV/SH, EC, et les plaquettes de frein « allround » organiques. Les plaquettes de frein SRM appartiennent également à cette catégorie, mais contrairement aux plaquettes précédentes, elles sont spécifiquement conçues pour être utilisées sur les maxi-scooters. Les amateurs de tout-terrain peuvent également se régaler chez TRW. Les plaquettes de frein SI et RSI ont été développés spécialement pour eux. Les plaquettes SI sont homologuées pour la route, tandis que les plaquettes RSI sont prévues pour un usage professionnel uniquement. Pour conduite sur le circuit, TRW a conçu les plaquettes de frein CRQ, RQ, SCR, SRQ, et TRQ. Les plaquettes SRQ et TRQ ne contenaient que du métal fritté, tandis les plaquettes de frein CRQ, RQ, et SCR contiennent également du carbone. Ces trois dernières plaquettes ne conviennent donc qu'à un usage professionnel, tandis que les deux premières sont homologuées pour la route et le circuit.

EUR 17.81
1